Re: spider duetto

par **fred** le Sam 25 Sep 2010 - 10:44

Décidément, ils se fournissent chez Autorétro (ou du moins chez leur photographe!)!

par vito116 le Ven 22 Avr 2011 - 17:40

Que les âmes sensibles et alfanatiques ne lisent pas l'abominable article qui suit ; Si vous lisez, malgré tout, vous aurez été prévenu :
DUELS : La classe italienne contre la technicité française... (15.06.1973)

Le 15 juin 1973 dans l'Auto-Journal
La Coupe d'Europe des voitures de sport

MATRA-SIMCA BAGHEERA
contre
ALFA ROMEO SPIDER 1600

1. PERFORMANCES

Cette rencontre rassemble deux des plus faibles cylindrées sélectionnées. L'Alfa 1600 est munie d'un quatre cylindres en ligne, entièrement en alliage léger, garni de deux arbres à cames en tête, de 1570cc 78 x 82 et développant 125ch SAE avec un couple maxi de 15,9 mkg au régime très modéré de 2800 t/min.
De son côté, la Bagheera est équipée elle aussi d'un quatre cylindres en ligne mais en fonte, avec un arbre à cames latéral et sa cylindrée ne dépasse pas 1294cc, 76,7 x 70, sapuissance atteignant 84ch mais des vrais, des DIN..., à 6000 t/min avec un couple de 10,8 mkg à 4400 t/min. Les deux voiture ssont alimentées par une batterie de deux gros carburateurs double corps, inversés sur la Matra, horizontaux sur l'Alfa, mais Weber dans les deux cas.
Nous nous trouvons en présence de deux conceptions totalement différentes, l'une classique et déjà ancienne avec moteur à l'avant et roues arrière motrices, et l'autre, plus au goût du jour car elle présente actuellement le meilleur rapport eficacité-habitabilité- c'est-à-dire le moteur transversal au-dessus de l'essieu arrière.
Sur l'anneau de vitesse de Montlhéry, la Bagheera a tourné à 181,3 km/h, sixième performance à égalité avec l'Ausi, mais l'Alfa n'a pas pu dépasser 179,9 km/h, étant ainsi la seule de nos huit voitures sélectionnées à descendre en-dessous de 180 km/h.
Sous l'angle de la nervosité, la Matra-Simca s'est classée 6è au 400m DA avec 18s et aussi aux 1000m avec 33s 3/5, encore à égalité avec l'Audi 100 S dans les deux cas. Quant à l'Alfa 1600, nous la retrouvons huitième et dernière, avec 18s 1/5 aux 400m et aux 1000m avec 33s 3/5.
Sur le circuit routier de Montlhéry, la Bagheera a effectué son meilleur tour en 4mn 45s, soit à la moyenne de 115,9 km/h, sixième meilleur temps, tandis que l'Alfa se plaçait encore une fois huitième et dernière en 4min 49s, soit à la moyenne de 114,3 km/h.
La voiture italienne a donc été surpassée par la Bagheera lors de chaque essai de performance et ceci bien que la voiture française soit en fait équipée du moteur de la Simca 1100 Spécial.

AVANTAGE A LA BAGHEERA

2. QUALITES ROUTIERES

Saut pour la récente Alfetta et la très coûteuse Montréal, Alfa est demeuré fidèle au pont arrière rigide pour ses modèles rapides et la carrosserie du cabriolet manque par ailleurs de rigidité au pont que l'on peut parler de grave inconvénient puisqu'il apparaît même à vitesse modérée.
Dès que la qualité du revêtement diminue, le capot, le pare-brise et le volant tremblent à qui mieux mieux et la précision de conduite s'en trouve nettement affectée. De plus le pont arrière est mal guidé et les roues motrices s'agitent de façon étonnante losqu'on applique la puissance en virage.
Plutôt lourde de l'avant en statique, la 1600 peut décrocher inopinément de l'arrière et sa tenue de route n'est pas satisfaisante, malgré la prsence de deux barres stabilisatrices.
La Bagheera est également propulsée par ses roues arrière mais son moteur, au lieu de se trouve rà l'avant, se trouve implanté en avant du train arrière, juste derrière les sièges. Il est monté transversalement, ce qui représente la meilleure solution pour obtenir une voiture qui soit effiface tout en ménageant une habitabilité acceptable. Les quatre roues indépendantes sont montées sur barres de torsion, et deux barres stabilisatrices, avec une direction à crémaillère au lieu de la vis et galet de l'Alfa.
Bien qu'elle soit munie en version I de jantes plutôt étroites -4 pouces 1/2- la Bagheera réagit le plus souvent de façon réellement exemplaire. Elle est remarquablement équilibrée sr ses roues et elle vire en ne manifestant une légère tendance à sous-virer qu'en tout dernier ressort.
Tranquille et insensible au vent en ligne droite à toutes les vitesses, la nouvelle Matra aime tous les styles de virage et sa maniabilité autorise des manoeuvres ultra-rapides, avec une direction douce, ultra-précise, directe, fort bien servie par les pneus Michelin X15FF proposés en option dont les qualités méritent d'être soulignées.
Le freinage de la voiture italienne n'est guère critiquable en soi mais il ne peut soutenir la comparaison avec les réactions de la voiture française qui réunit en la matière quatre qualités essentielles et complémentaires : puissance, progressivité, équilibre et endurance.
Très douce en service normal, la boîte d el'Alfa déraille parfois en matière de synchronisation lorsqu'on lui demande le maximum. Parallèlement, la Bagheera possède une boîte très douce, bien synchronisée. Et nous n'avons jamais pris cette voiture en défaut dans ce domaine.
En bref, on peut conclure en notant que le hasard a opposé en matière de tenue de route les deux extrêmes, l'une des plus médiocres à l'une des meilleures voitures sélectionnées dans notre coupe.

NET AVANTAGE A LA BAGHEERA.

^ La Bagheera est munie de ceintures de sécurité à enroulement automatique et au fonctionnement incertain. Quant aux appuis-tête de l'Alfa-Romeo, leur dessin apparaît quelque peu sommaire.

3. AGREMENT.

Souplesse et reprise. En reprise depuis 40 km/h sur le rapport fonal, l4alfa-Roméo a été créditée de 38s 1/5 aux 1000m, septièe performance, tandis que la Bagheera a dû se contenter de la huitième et dernière place avec 40s 4/5.

Suspension. Nous serons à peine ironiques en avançant que la suspension de l'Alfa est assurée presque autant par la souplesse de la carrosserie que par celle de ses ressorts. L'amortissement n'est pas convaincant, qu'il s'agisse de roulis ou de tangage. A l'inverse, la Bagheera possède une suspension remarquablement équilibrée ; elle parvient à maîtriser la voiture en conduit esportive tout en veillant au confort des passagers, même sur les plus mauvais revêtements, et au passage des dos d'âne.

Habitabilité. Deux sièges et rien de plus sur la voiture italienne, avec un peu de volume disponible à l'arrière. Au contraire les trois places de front de la Bagheera constituent une excellente innovation. La formule révèle des possibilités au moins égales au 2 + 2 classique d'encombrmeent hors tout équivalent.

Visibilité. En ce domaine, la Bagheera oscille du meilleur au médiocre, suivant que l'on regarde vers l'avant ou l'arrière, cela vec des vitres latérales de bonne surface. Sur l'alfa, le bilan d'ensemble est moins satisfaisante, sauf lorsque la capote est abaissée, bien entendu.

Sièges. L'Alfa n'offre rien de spécialement séduisant à cet égard alors que la Bagheera affiche un confort extrêmement raffiné. Certes, la banquette n'est pas en forme de baquets mais son dessin ainsi que son moelleux joints aux cotes d'habitabilité disponibles, la rendent très confortable.

Climatisation. L'Alfa est un cabriolet italien. Donc, parfaite aération et chauffage moyen. Quant à la Matra, elle pourrait être munie d'aérateurs de tableau de bord à plus fort débit. En revanche, le chauffage est efficace.

Bruit. Les moteurs Alfa n'ont jamais eu la réputation de se montrer très silenceux et la carrosserie de sa Duetto 1600 ajoute encore au concert. A l'inverse, la Bagheera passe dans l'air sans bruit et son moteur est très discret, avec une agréable absence de vibrations.

Equipement. Alfa Romeo est ici bien mal défendu. Nos recherches concernant un simcple allume-cigarette sont restées vaines et le cendrier est minuscule. Le contraste avec la Bagheera est d'autant plus criant que la voiture française est extrêmement soignée à cet égard, avec un tableau de bord original et séduisant.
Coffre. Avec 243,57 dm3 de contenance, le coffre de la Matra-Simca se classe troisième parmi les huit voitures examinées et ses formes parallélipédiques permettent de l'utiliser aisément. Quant à l'Alfa, elle est en sixième rang avec un volume de 174,02 dm3.

Esthétique. Le cabriolet Alfa-Romeo est grâcieux lorsqu'il est décapoté et ses proportions harmonieuses et classiques plaisent généralement aux femmes. Chez Matra, c'est sans doute le crayon du technicien qui a créé la Bagheera. Elle est originale, résolument moderne, mais une décoration de bas de caisse affinerait sans doute la silhouette.

BILAN D'ENSEMBLE : la voiture française surclasse sa rivale italienne à peu près sous tous les angles, à tel point que la confrontation apparaît vite inégale.

NET AVANTAGE A LA BAGHEERA.

Contrôlée par un piston automatiquement lors du déverrouillage, la lunette arrière de la Bagheera entraîne à l'ouverture le couvercle interne du coffre à bagages. Les projecteurs de la Matra présentent une bien meilleure solution aérodynamique que ceux de l'Alfa.

4. BUDGET.

LEGER AVANTAGE A LA BAGHEERA

***

CONCLUSION