alfa romeo arna

voila je conais pas du tout l'arna alors j'ouvre un dossier sur elle car j'aimerais en savoir plus
vous remarquerez que j'aime bien les alfa que vous aimez pas




A la fin des années 70, Alfa Romeo décide de proposer une voiture de classe moyenne, afin de pénétrer un secteur du marché, initialement ouvert par la Golf, dont le groupe Fiat a répondu avec un peu de retard avec la Fiat Ritmo et la Lancia Delta.

Vu l'impossibilité de lancer un véhicule neuf dans des délais brefs, la direction décida de créer une coentreprise avec le constructeur japonais Nissan, en construisant une usine spécifique où étaient assemblées les Nissan Pulsar avec la mécanique provenant des Alfasud. L'accord qui constitue la société Alfa Romeo Nissan Automobili SpA, est signé le 9 octobre 1980 à Tokyo, par Takaschi Ishihara et Ettore Massaccesi, présidents respectifs de Nissan et Alfa Romeo (qui était encore à cette époque la propriété du groupe industriel IRI). La nouvelle unité de production est construite à Pratola Serra dans des délais record, mais il fallut encore moins de temps pour s'apercevoir que cette opération a été considéré comme le plus grave désastre industriel et commercial de l'histoire d'Alfa Romeo.

Du point de vue industriel, et à peine les premiers prototypes assemblés, on s'aperçoit que la carrosserie de la Pulsar doit être modifiée pour accueillir la mécanique de l' Alfasud, ce qui entraînera un retard important dans la mise en vente du modèle, en plus de l'augmentation des coûts de fabrication. Du point de vue commercial, il faut noter (mais cela était prévisible) le rejet des alfistes à l'égard d'une ligne plus asiatique, de plus datée et aux antipodes des formes sportives et agressives qui jusqu'alors distinguaient les voitures du constructeur italien.

Pour sauver la situation, il avait été décidé afin de faire face aux retard du projet et la nécessité de garantir une production à l'établissement de Pomigliano d'Arco de réaliser une véhicule sur la plate-forme de l'Alfasud et qui deviendra l'Alfa 33 qui sortira quelques mois après la commercialisation de l'Arna.




L'Arna est construite en version L (3 portes) et LS (5 portes) dotées de motorisation de base de l'Alfasud, c'est-à-dire le moteur boxer 1.2 de 63cv. Il est ajouté en 1984 une version TI (3 portes) qui était dotée du moteur 1.3 de 86cv. Comparativement à la concurrence, les prestations étaient plutôt élevées et les aciers utilisés avaient subi un traitement zincrometal qui résolvait les problèmes récurrents de corrosion qui avaient touché la production de l'Alfasud.

Toutefois, l'Arna n'a obtenu la faveur du public et, après trois ans et demi de commercialisation, la production est définitivement arrêtée en 1987. Cet interruption a été la première décision stratégique de la nouvelle direction Fiat, devenue propriétaire d'Alfa Romeo. Le modèle d'entrée de gamme de la marque était l' Alfa 33.





Production totale 53.047 exemplaires
Classe C
Carrosseries 3 et 5 portes
Performances
Motorisations essence : 1.2, 1.4, 1.5
Puissance (ch) 62, 70 et 93 ch
Vitesse maximale 162 à 207 km/h
Transmission manuel, 5 vitesses
Dimensions
Longueur 4000 mm
Largeur 1621 mm
Hauteur 1340 mm
Poids 850 kg



source wikipédia

une voiture trait rare.

très rare en effet... personne ne l'aime...
j'aurai tendance à avoir un faible pour elle, comme mal-aimée... comme la 90, la Sei, l'alfetta, le sprint plastoc..

1 possesseur sur Classic ou Carb (suisse) je crois qu'il va tout les ans à dijon

J'aime bien moi, j'en chercher une avant d'acheter la 33 puis j'ai renoncer, mais a t'elle était importé en france comme la 33 diesel jamais importé en france...

D'ailleur la pulsar a existé en france et autres pays sous le nom de cherry.

une pub italienne de 84 : ici

un petit diapo de photos en musique : ici

Y a cette photo aussi qui circule, info intox ?...
Je pense plutot pour de l'intox avec une petite aide photoshop...

je pense aussi car je crois pas qu'il ferais deux foi la même erreur

Dans le descriptif une version est oubliée : l'Arna Q.U.E.

Chaque marque à fait des grossières erreurs marketing

heureusement... 1, l'erreur est humaine, 2. c'est les erreurs qui font progresser

Alfa est tombé bien bas quand même en 80....quand je pense au prestige de la marque avant les années 60...

Je trouve que les marques auto c'est un peu comme les bons groupes de rock...une fois l'apogée atteinte il faut savoir s'arrêter et ne pas faire du réchauffé avec des croulants de 70 ballets sur scène...bin alfa aurait peut-être dû s'éteindre fin 70 pour ne pas produire tout le reste et ne conserver que le bon, pas de fuel pas de traction pas de break pas d'erreur pas de corosion....c'est un raisonnement à la Albert JACQUARD évidemment j'aime plein d'alfa d'après 70...quand même...

c'est un point de vue...
pour moi alfa a bien fait de ne pas s'arrêter, car on aurait pas eu la 75, la SZ et la renaissance avec le dessin de la 156... entre autres
pareil pour le rock...
Si pink floyd s'était arrêté, on aurait pas eu "Momentary laps of reason" "division bell" et pulse !!!
et que dire des stones...

mais comme toi, j'apprécie enormement Albert Jacquard

vertigo a écrit:Je trouve que les marques auto c'est un peu comme les bons groupes de rock...une fois l'apogée atteinte il faut savoir s'arrêter et ne pas faire du réchauffé avec des croulants de 70 ballets sur scène...bin alfa aurait peut-être dû s'éteindre fin 70 pour ne pas produire tout le reste et ne conserver que le bon, pas de fuel pas de traction pas de break pas d'erreur pas de corosion....c'est un raisonnement à la Albert JACQUARD évidemment j'aime plein d'alfa d'après 70...quand même...

Salut
Pour l'Arna, jamais importée en France. L'intérêt était aussi d'ouvrir des marchés dans le Sud Est Asiatique, surtout Japon où Alfa avait (et a) une bonne cote, comme Alpine : les marques européennes à palmares sportif sont recherchées, les modèles ayant eu une carrière sportive reconnue voint leur cote monter. Alors comme l'Alfasud était en fin de carrière, cela arrangeait bien Alfa car cela devait être à moindre coût.

Pour répondre à Vertigo, bah on ne va pas refaire l'Histoire Alfa, mais les années 70 furent cata pour sa trésorerie. Plus de fric, que du replatrage partout, des ventes tenues que sur des modèles en fin de carrière.
Après la tentative japonaise, Fiat a racheté en 1985. alors forcément, bien des choses ont changé et si Alfa était concurent de BMW en 1970 que cela soit sportivement ou techniquement, ce ne sera plus jamais le cas. Alfa n'est plus indépendante, mais elle existe et tant mieux ! Ce n'est pas le cas de marques mythiques comme Panhard, Bugatti, tous les vieux briscards français de l'entre deux guerre qui ont au mieux fini à faire du véhicule utilitaire, les vieilles marques bouffées par Auto Union ou équivalents, Rover ainsi que toutes les marques anglaises florissantes après guerre, que des exemples qui me viennent au fil de l'écriture.
Alors oui, Tant mieux que Alfa exite et vive avec son temps, même avec du mazout, pourquoi pas de l'hybride, de l'hydrogène ou je ne sais quoi, car quand on évoque Alfa aux plus jeunes, ils reconnaissent des modèles dans la rue... pour ce qui est de Panhard... c'est moins évident !

A+

fine expertise...

Vincent a écrit:

vertigo a écrit:Je trouve que les marques auto c'est un peu comme les bons groupes de rock...une fois l'apogée atteinte il faut savoir s'arrêter et ne pas faire du réchauffé avec des croulants de 70 ballets sur scène...bin alfa aurait peut-être dû s'éteindre fin 70 pour ne pas produire tout le reste et ne conserver que le bon, pas de fuel pas de traction pas de break pas d'erreur pas de corosion....c'est un raisonnement à la Albert JACQUARD évidemment j'aime plein d'alfa d'après 70...quand même...

Salut
Pour l'Arna, jamais importée en France. L'intérêt était aussi d'ouvrir des marchés dans le Sud Est Asiatique, surtout Japon où Alfa avait (et a) une bonne cote, comme Alpine : les marques européennes à palmares sportif sont recherchées, les modèles ayant eu une carrière sportive reconnue voint leur cote monter. Alors comme l'Alfasud était en fin de carrière, cela arrangeait bien Alfa car cela devait être à moindre coût.

Pour répondre à Vertigo, bah on ne va pas refaire l'Histoire Alfa, mais les années 70 furent cata pour sa trésorerie. Plus de fric, que du replatrage partout, des ventes tenues que sur des modèles en fin de carrière.
Après la tentative japonaise, Fiat a racheté en 1985. alors forcément, bien des choses ont changé et si Alfa était concurent de BMW en 1970 que cela soit sportivement ou techniquement, ce ne sera plus jamais le cas. Alfa n'est plus indépendante, mais elle existe et tant mieux ! Ce n'est pas le cas de marques mythiques comme Panhard, Bugatti, tous les vieux briscards français de l'entre deux guerre qui ont au mieux fini à faire du véhicule utilitaire, les vieilles marques bouffées par Auto Union ou équivalents, Rover ainsi que toutes les marques anglaises florissantes après guerre, que des exemples qui me viennent au fil de l'écriture.
Alors oui, Tant mieux que Alfa exite et vive avec son temps, même avec du mazout, pourquoi pas de l'hybride, de l'hydrogène ou je ne sais quoi, car quand on évoque Alfa aux plus jeunes, ils reconnaissent des modèles dans la rue... pour ce qui est de Panhard... c'est moins évident !

A+

+1...

en ce qui concerne la traction avant, elle est arrivée bien avant la fin des années 70 avec l'Alfasud ..et ils ne se sont pas loupés.... ce fut quand même l'une des plus efficaces traction avant.
En ce qui concerne les mazouts.... le groupe Fiat à mis sur ses voitures de tourisme les premiers berlingues à rampes communes, bien avant les autres constructeurs... et ce qui fait aujourd'hui du JTD, le meilleur mazout de la production... repris par Opel en remplacement de leur berlingues bouffeurs d'huiles
les vieux mazout "alfa" hormis le perkins... avec les VM; furent les premiers diesels hautes performances ; en 1979, L'alfetta 2.0 Turbo D grimpait à 165 km/h.... comparé au 141km/h des R20 et 504 mazout....
quant aux VM 2.4 et 2.5, ils furent les diesel les plus veloces pendant un bon bout de temps.. mais à cause d'une reputation, à tort, de fragilité (entretiens negligés surtout...), ils sont passés aux purgatoire....
pour les Breaks..... bah.. perso.. je trouve les breaks souvent plus elegants...

avis personnel à moa tout seul....

Stph'