Questions de néophite.

Salut à tous.

Comme vous l'avez lu dans la rubrique "présentation", je suis nouveau.
Je connais un peu les alfas mais pas autant que vous bien sûr.
C'est pourquoi j'ai besoin de parfaire mon vocabulaire:

Donc questions:
1) C'est quoi un "Bialbero" ?
2) Pourquoi parlez vous "d'inox" dans le cas de sprint ou de GTV ? Y'a t'il eu des séries "inox" et d'autres "acier" ?
Comment les reconnaitre ?

Merci de votre aide.

Hello

le bialbero est le moteur double arbres alfa .. bi-albero
comme sur ton futur 2000.

l'Inox ne te concernera pas car c'est l'appelation
pour les Sud, Sprint et Alfetta GT et GTV de premières séries
avec des pare-chocs en acier inox contrairement aux versions ulterieures avec des pc en plastoc.

Merci.
Tu veux dire "double arbres" ?

yes

oups écrit trop vite et pas relu...

oui

Alors pour répondre à ta question de façon rapide et sommaire :

Le bialbero est le Fameux moteur Alfa en double arbre à cames en tête allant de 1300 à 2000cc. Ce moteur a était monté des années environ 1950-55 à 1986 en série sur tout les modèle de la gamme. Il a fait ses adieux dans la 75 avec sa version la plus abouti le 1.8L Turbo.

La meilleure cylindrée de ce moteur est le 1750 (cheveux de feu). C'est le meilleur rapport course/alésage qui autorise le plus de puissance, le plus de couple avec des montés en régime très rapide et plaisante. (Selon les dires de beaucoup)

Pour les versions inox, c'est juste lié à la matière des pare choc. On parle surtout d'inox et de plastoc pour l'Alfetta GTV.

Inox de 1972 à 1979 et plastoc de 1981 à 1986.


Les photos explicatrices arrivent

Faut faire vite ici, Sinon un copain répond pour toi!!!! 4 sur le Forum 4 réponse en 5 min!!!!

Si avec ces 4 explications différentes, tu ne comprend pas on ne peut rien pour toi!!!!



Et en plus, sous l'oeil du chef!!!!

le bialb...... jusqu'en 1993..... sur les 75 1800 et 1600 ie, distribution par chaine et longitudinal...

..et transversal sur les premieres 155 à distribution par chaine.

..c'est vrai que certains preferent le 1750 plus rageur contre le 2000 plus coupleux... perso je trouve les 2 complementaires et suivant la conduite de chacun, certains preferent rouler au couple... certains preferent rouler plus haut

en fait entre les 1300, 1600, 1750 et 2000.. chacun à sa personnalité propre et attachante

mais entout cas les bialbs correctement entretenus sont indestructibles....

celui de Mamie Giulia n'a jamais été ouvert en 145000km et en 44 ans.. (le joint de culasse est d'origine....), ce moteur est resté silencieux pendant 20 ans.... n'a nécessité au demarrage que 3 vidanges successives.. des reglages.. des carbus revisés...et prends toujours 6000 tr sans bouffer une goutte d'huile...




Stph'

...t'ain les gars, ça c'est de la réponse.

Je savais bien que le 4 pattes monté sur les anciennes étaient un double arbre, mais je n'avais pas fait le lien avec la dénomination "bialbéro" que je pensais être une version préparée ou optimisée, comme Mignotet pour les Alpines ou Meznarie pour les Porsche.

Quant aux inox, là je n'avais pas percuté.
Merci à tous.

Heu ya rien a ajouter!

Heu...non...que paraît il juste que les 1600 sont les plus difficiles à trouver aujourd'hui d'après ce que j'ai entendu évidemment mais on entend beaucoup de choses!

Ha oui et que ..mais je vais répondre dans le post adéquat que les vieux bialbero fonctionnent à merveille avec de la 15W50 MINERALE et ça j'ai eu les explications ce week end par un pro...donc exit les synthèses et autres semi-synthèses trop détergentes qui ne laisse pas un film d'huile lors d'un arrêt prolongé...et donc ouille au redémarrage sans film d'huile résiduel.

Je pense que les derniers bialbero doivent encaisser une semi synthèse en 15W40...enfin le mieux est de respecter ce qui est préconisé dans la rta de l'époque...de toute façon les minérales ont évoluées et sont meilleures qu'il y a 40 ans...et moins couteuses de plus

alfabiscione a écrit:le bialb...... jusqu'en 1993..... sur les 75 1800 et 1600 ie, distribution par chaine et longitudinal...

..et transversal sur les premieres 155 à distribution par chaine.

Salut et sur les dernières séries des Spider 115 comme le mien, un série IV de 1991, monté alors en injection
A+

J'utilise peut-être pas le bon post mais...Le chef me pardonnera sans doute ( ou gare à mes genoux... )

Vertigo dit :

Ha oui et que ..mais je vais répondre dans le post adéquat que les vieux bialbero fonctionnent à merveille avec de la 15W50 MINERALE et ça j'ai eu les explications ce week end par un pro...donc exit les synthèses et autres semi-synthèses trop détergentes qui ne laisse pas un film d'huile lors d'un arrêt prolongé...et donc ouille au redémarrage sans film d'huile résiduel.

C'est une trés bonne réflexion sur ces huiles.Je n'y aurais pas pensé... Valable sans aucun doute pour les moteurs actuels, je pense. Le mien ne roule pas souvent et reste longtemps inerte ! De quoi réfléchir pour ma prochaine vidange...