Bougies Lodge /NGK

T'es sur, moi c'est des Lodge que je t'ai vendues et il me semble
que la première fois que je les ai changées c'était pas ça qui était dessus

Non une fois de plus je le répète des bougies se contrôlent après un bon bout de route sans avoir fait des arrêts à des feux ou juste manoeuvrer dans un garage...on se fait tous berner car rien que quelques kilomètres en ville avec des arrêts renoircit les bougies.

L'idéal arssouille de décrassage et hop tu t'arrêtes et la tu démontes, les bougies doivent avoir une couleur brune, ni grise ni noires humides.

2 mécanos m'ont confirmé celà surtout sur les doubles arbres à carbu

Marco tu es certain de ce que tu expliques? Les bougies dites chaudes type BP 6 ES sont faites pour un usage rallye conduite assez hard, les BP 7 ES plus froides sont faites pour une utilisation route normale.

Tu as une doc ou quelque chose concernant le changement de bougies en fonction des saisons? On change de grade de visco d'huile éventuellement en fonction des saisons pour ceux qui mettent une minérale surtout...mais pour les bougies j'ai un doute, mais j'attend ta petite étincelle...qui va tous nous éclairer....











Suis assez content de la fin....!

Ben j'aurais bien aimé arsouiller avec celle la, mais elle a jamais voulu
démarrer
Elle a "pété" une fois, ça a même fait une flamme
mais démarrer ça non

Ya autre chose, dès que je mets des bougies neuves elle pète le feux mamie, ton faisceau est bon et avant celui-ci c'est comment. Ton filtre est neuf, ton essence arrive bien, pas trop pas assez?
C'est des carbus? Injection?

http://www.ngksparkplugs.ca/french/default.cfm


allez dans Info tech, bougies et comment fonctionnent elles? C'est en français super expliqué

vertigo a écrit:Ya autre chose, dès que je mets des bougies neuves elle pète le feux mamie, ton faisceau est bon et avant celui-ci c'est comment. Ton filtre est neuf, ton essence arrive bien, pas trop pas assez?
C'est des carbus? Injection?

Houlala toutes ces questions de bon matin
Le faisceau je pense qu'il est bon, le filtre je sais pas... MICKYYYYY!!!!!
L'essence arrive bien oui car avec les Lodge j'ai pu rouler, enfin un peu

Tu as vérifié l'écartement des électrodes sur les NGK / à la RTA...c'est primordial ça..l'écartement...pour que ça pète bien


J'aime bien en remettre une couche

Bon j'ai encore une fois changé les bougies
J'ai remis des 2HL et elle tourne très bien, enfin comme avant quoi
Je sais pas si ça va durer, on verra bien
Et si certain se demande si j'en trouve encore, et bien oui
Et comme à moi ont m'a toujours dit que pour une Alfa ancienne les meilleures
bougies c'était les Lodge, je suis aller voir mon dealer et je me suis fait un petit stock

euh... moa j'touche plus au Lodge.. sur mes bialb....

....elles ont toutes des NGK

il me reste juste quelques dizaines de lodge (ancienne generation) que je garde en secours ou en depannage

sinon j'touche jamais aux bougies... un peu de regimes soutenus sur une 4 voies.. et zou... elles sont toutes belles et brunes

sinon les faisceaux .. meme s'il paraissent bô... peuvent parfois en avoir un coup derriere les zoreilles...

Stph'

Je confirme pour le savoir ouvrez vos capots moteur tournant (jusque la bigbig sait faire) et ragardez votre faisceau dans le noir total. Si vous voyez des crépitements ou lueurs bizares c'est que votre faisceau à des fuites...d'où les bourres qu'on se prend en touchant ce dernier

Plus toucher aux Lodge je veux bien, mais alors pourquoielle a pas
voulu démarrer avec les BP6ES

alfa42 a écrit:Plus toucher aux Lodge je veux bien, mais alors pourquoielle a pas
voulu démarrer avec les BP6ES

..alors.. là...??

je sais que Mamie Giulia .. le fait qu'on lui ai mis ses NGK lui avait fait monter son ralenti de 100tr au moins.. sans aucun reglage..
..je n'y touche vraiment plus depuis.. alors qu'avant avec les Lodge .. je les demontais reguleirement pour les nettoyer

me souviens meme plus la derniere fois que je les ai demontées ces NGK


T'as regardé ton faisceau d'allumage, t'as ptet pas la bonne tension à l'arrivée des bougies.??...suffit que tu ai bougé un peu ton faisceau

Stph'

vertigo a écrit:Tu as vérifié l'écartement des électrodes sur les NGK / à la RTA...c'est primordial ça..l'écartement...pour que ça pète bien


J'aime bien en remettre une couche

Oui... et il faut regarder aussi le distributeur (Delco) :
- que l'angle du Delco par rapport au villebrequin et aux arbres à cames soit parfait (le réglage de l'avance à l'allumage est ici);
- que les contacts de la tête soient bien francs (ils s'usent avec l'âge !);
- et l'état de vis platinées (primordial) : ce sont elles qui délivrent un extra-courant ** de rupture en coupant le jus (12V) du primaire de la bobine,
ce qui entraîne par induction électro-magnétique une très forte tension ponctuelle (20 à 30 000 V) dans le secondaire, laquelle tension, distribuée par le rotacteur de la tête du Delco sur le bon cylindre, fournit l'étincelle.

Maintenant, je ne sais pas [encore] comment fonctionnent les allumeurs électroniques modernes.

** (à ne pas confondre avec le Coran et les triques qu'on trouve dans d'autres contextes).