la 90 sous toutes ses coutures

Bon, évidemment, en partant de la berline.... ils ont fait ce qu'ils ont pu....

vous allez en bouffer de la berline

Ho oui Bernard, continue avec tes photos de 90...

2.0 carburateur
Le Moniteur Automobile est un des rares magazines de la presse spécialisée à avoir essayé le modèle "d'attaque" à l'export, c'est-à-dire la "90 2.0" carburateurs. Ce moteur est une ancienne connaissance puisqu'il est apparu en 1971 sur la 2000 Berlina et le coupé 2000 GTV, entre autres. En 1984, il a perdu 2 ch (128 au lieu de 130) au même régime de 5400 tr/mn. Etant donné son alimentation (2 carburateurs double-corps) à l'heure où les injections fleurissent ici et là, Le Moniteur Automobile constate que le moteur est brillant mais n'est "au mieux de sa forme qu'entre 4000 et 5400 tr/mn". Ce moteur 2.0 a toujours été jugé comme un moteur plutôt souple, vu les rapports de boîte longs, la vitesse maxi est atteinte en 4ème. En ce qui concerne les consommations, avec une moyenne de 12,6L/100 km, la 2.0 carburateurs consomme légèrement plus que la 2.5 V6 injection.

Au niveau du confort, le bilan est satisfaisant, les suspensions sont souples. L'insonorisation est particulièrement soignée selon Le Moniteur, "On ne perçoit qu'avec raison le moteur par une sonorité envoûtante qui fait plaisir aux oreilles". La conclusion éclairée du Moniteur résume parfaitement la 90 2.0 : "la vocation de la 90 n'est pas d'être une voiture purement sportive, mais une berline confortable et performante. Ses suspensions souples n'entravent pas outre-mesure les qualités routières. (...) L'Alfa 90 2.0 carburateurs se place comme modèle de base très respectable."

V6 2.0
Il s'agit d'une version réservée au marché italien, les voitures de plus de 2.0 litres avaient une "surtaxe" conséquente à l'époque. D'une puissance de 132 ch avec l'injection, il permet des performances en tous points similaires à la 2.0 4 cylindres injection, mais avec l'agrément d'un "V6" en plus. Détail technique : ce V6 utilise le CEM (Controllo Elettronico Motore) un boîtier développé par Alfa Romeo Spica qui gère les temps d'ouverture des injecteurs ainsi que l'allumage en fonction de l'angle d'ouverture des papillons, un par cylindre contrairement au 2.5 Jetronic. Quel dommage de ne pas l'avoir importée ! . Cette version "90 2,0 V6" se présente comme une 2.0 IE avec l'équipement intérieur de la 2.5 Quadrifoglio Oro : sièges en velours, volant gainé cuir, 4 vitres électriques, sièges électriques... la climatisation et les jantes aluminium de 14" en taille 70 sont en option.

Les défauts relevés par Quattroruote dans un essai de 1985 concernent le changement de vitesses, la consommation un peu élevée et les reprises un "peu lentes". La vitesse maximale est bonne, 193 km/h atteinte en 5ème, le moteur est excellent et réagit avec une célérité remarquable à l'accélérateur et se montre très élastique. Confort et tenue sont très bons, hormis quelques décrochages du train arrière sous la pluie... la maniabilité (le 'handling' comme disent les Britishs) n'est pas un modèle du genre, mais la progressivité du comportement sur le sec en font une auto sûre et prévenante.




2.0 injection
La "2.0 Iniezione" de 128 ch, bénéficie de la gestion Bosch Motronic et bénéficie d'une consommation fort mesurée par rapport à la 2.0 carburateurs. Il est intéressant de constater que ses performances sont très similaires à la 75 1.8 Injection de 122 ch ! (la 75 est un peu plus légère !). La finition n'est pas aussi luxueuse que la 2.5 : les sièges sont dans un tweed peu engageant et le volant 3 branches en plastique alors qu'il est gainé de cuir sur la 2.5. L'instrumentation est complète avec de beaux cadrans analogiques. De belles jantes aluminium sont une option, des enjoliveurs sont de série. L'Action Automobile a opposé en 1985 une 2.0 injection à 2 concurrentes : la Lancia Thema et la BMW 520i. Si les essayeurs apprécient le double-arbre 2.0, ils sont moins tendres avec le comportement routier jugé en retrait par rapport à la V6 2.5 : "L'Alfa 90 a beau ne pas avoir de prétentions sportives, le manque de rigueur de son comportement est inadmissible sur une voiture de ce prix." Sont épinglés également l'embrayage dur à course longue, la boîte lente et trop longue et des grincements dans la direction (uniquement en manoeuvres). L'Action Automobile conclut : "Excepté le moteur, elle est décevante."




V6 2.5

Alfa 90 2,5 V6 Quadrifoglio OroLa "V6 2.5 Quadrifoglio Oro" injection est la version au sommet de la gamme "90" : elle est particulièrement soignée au niveau de l'équipement : 4 vitres électriques, sièges avant électriques, jantes alu 15', phares antibrouillard... les sièges sont en velours et le tableau de bord est électronique avec affichage digital, déconcertant mais très précis.

Le Moniteur Automobile a aussi testé la "2.5 V6". Toutes les remarques et critiques concernant la 2.0 carburateurs valent pour la 2.5, un freinage dont l'endurance est sans reproche, mais les qualités sont plus marquantes et les défauts... plus marqués ! Nous ne nous étendrons pas sur les multiples talents du V6, son agrément exceptionnel, sa consommation raisonnable (celle-ci s'avère tout-à-fait raisonnable pour un V6 : 12L/100 km en moyenne). En outre, le V6 ne fait pas beaucoup de bruit même sur autoroute. On entend d'ailleurs plus les bruits de vent de la carrosserie que le moteur lui-même à vitesse élevée.... on peut juste déplorer le petit manque de vie et la mollesse du V6 à bas régime aggravés par la boîte longue. Comme pour la 2.0, la tenue de route est bonne mais révèle quelques problèmes de motricité (aucun différentiel à glissement limité n'est prévu, même en option). La tendance est sous-vireuse tandis que le train arrière tend à se manifester par des dérobades pas toujours prévisibles : "un comportement routier auquel il convient de s'habituer, surtout s'il l'on est pas un pilote averti."

Les essayeurs sportifs se plaindront de l'amortissement trop souple, du roulis excessif. Les suspensions molles ne satisfont pas les conducteurs sportifs qui n'acceptent tout simplement pas la vocation bourgeoise de la 90. "On attend beaucoup plus d'une Alfa que ce comportement flou. Pour nous, une Alfa Romeo représente autre chose qu'une banale machine à rouler sur les autoroutes."

Autre son de cloche qui montre bien la valse-hésitation lorsqu'on veut "résumer" la 90. Le Moniteur Automobile conclue sur une note optimiste : "La nouvelle Alfa 90 vient à son heure ! (...) L'Alfa 90 V6, c'est surtout un moteur ! la boîte (...) est plus agréable à utiliser que sur les Alfetta et Giulietta, mais pèche encore par un étagement bien trop long (...) l'Alfa 90 V6 adopte une attitude contraire aux habitudes, dérivant des roues avant avec l'aide de la motricité des roues arrière, survirant parfois brutalement si on relève le pied. Les pilotes avertis en useront, ce qui ne sera pas forcément le cas des autres. Voilà donc cette nouvelle Alfa 90 V6, rapide, confortable, séduisante... et sobre ! Cette dernière qualité n'est pas la moindre par les temps qui courent. N'est-ce pas curieux qu'elle soit l'apanage d'une voiture conçue par un sorcier italien ?"

Le dernier mot sera pour le point de vue de Madame dans l'Auto-journal : "Bref, aussi humaine que vous et moi, la 90 est pétrie de vertus et de contradictions." On voit que le V6 Alfa possède un charme très puissant : il s'insinue dans les neurones pour faire basculer la raison, et la raison tombe (et l'intellect avec elle) : le son produit de la double sortie (spécifique !) de son échappement en est le principal coupable. Mais tout le monde n'est pas aussi sensible au charme comme le prouvent les avis d'Echappement et de Sport-Auto. Pourtant même l'Action Automobile, habituellement assez sévère fait preuve de magnanimité : "L'Alfa 90 semble renouer avec la tradition du constructeur milanais. C'est une bonne chose et il faut poursuivre dans cette voie."

90 1.8 ZAR162A10 1779 cm3 AR06202 120 2 carburateurs 186 km/h 1984-1987 4 930 Non importée en France[1]
90 1.8 Super ZAR162A10 1779 cm3 AR06202 120 2 carburateurs double corps 188 km/h 1986-1987 1 040 Non importée en France
90 2.0 ZAR162A20 1962 cm3 AR06212 128 2 carburateurs double corps 191 km/h 1984-1987 4 288
90 2,0 IE ZAR162A2A 1962 cm3 AR01713 128 Injection Bosch 190 km/h 1984-1987 23 057[2]
90 2,0I V6 ZAR162A2B 1996 cm3 AR06210 132 Injection Spica 195 km/h 1985-1987 1 577 Non importée en France
90 2.0I V6 Super ZAR162A2B 1996 cm3 AR06210 132 Injection Spica 195 km/h 1985-1987 Non importée en France
90 2,5I V6 ZAR162A00 2492 cm3 AR01646 156 Injection Bosch 203 km/h 1984-1987 6 212
90 2,5I V6 Super ZAR162A00 2492 cm3 AR01646 156 Injection Bosch 205 km/h 1986-1987
90 2.4 TD ZAR162A30 2393 cm3 VM81A01 105 Turbodiesel VM 178 km/h 1984-1987 11 274
90 2.4 TD Super ZAR162A30 2393 cm3 VM4HT 110 Turbodiesel VM 180 km/h 1986-1988 4 050
Total 1984-1987 56 428

Numéro de série :

90 1.8 Tipo 162A1
1984 ZAR162A10*00001011 ZAR162A10*00002120
1985 ZAR162A10*00002121 ZAR162A10*00005999
90 1.8 Super Tipo 162A1A
1986 ZAR162A10*00006511 ZAR162A10*00007550
1987 ZAR162A10*00007551 ZAR162A10*00008299
90 2.0 Tipo 162A2
1984 ZAR162A20*00050011 ZAR162A20*00052550
1985 ZAR162A20*00052551 ZAR162A20*00054299
90 2.0 i Tipo 162A2A
1984 ZAR162A20*00001011 ZAR162A20*00007000
1985 ZAR162A20*00007001 ZAR162A20*00016199
1986 ZAR162A20*00016200 ZAR162A20*00017510
90 2.0 i Super Tipo 162A2E
1986 ZAR162A20*00017511 ZAR162A20*00018990
1987 ZAR162A20*00018991 ZAR162A20*00019999
90 2.5 Q.O Tipo162A
1984 ZAR162A20*00001011 ZAR162A20*00002799
1985 ZAR162A20*00002800 ZAR162A20*000-6299
90 2.5 Q.O ( catalisée) Tipo162A
1985 ZAR162A20*00011011 ZAR162A20*00011057
90 2.5 Super Tipo162AA
1986 ZAR162A20*00007011 ZAR162A20*00007399
90 2.5 Super (catalisée) Tipo162AA
1986 ZAR162A20*00011058 ZAR162A20*00011099
90 2.0 V6 Tipo162A2D
1986 ZAR162A20*00105011 ZAR162A20*00106400
1987 ZAR162A20*00106401 ZAR162A20*00106799
90 2.4 TD Tipo162A3
1984 ZAR162A30*00001011 ZAR162A30*00004900
1985 ZAR162A30*00004901 ZAR162A30*00012250
1986 ZAR162A30*00012251 ZAR162A30*00016300
1987 ZAR162A30*00016301 ZAR162A30*00017899

Les versions catalisées ont été réservées pour La Suisse, Autriche, l' Allemagne et la Suéde

y as pas de souci au contraire

[/quote]




et comme ca en version allemande

Voui, faut avouer...

apprenaient a regarder une 90 sous un autre angle