L'alfa 33 trofeo de nathan....

Un dernier coucou avant de la revoir

Aujourd'hui me voilà face à la 33 avec mes outils ca va barder

Déjà je regarde les freins, je sais qu'il ne sont pas très bon et comme j'ai des étriers de 16V en stock je veu voir si ca passe bien, donc montage à blanc


Ca passe impeccable, la chape ce monte sans soucis bien qu'elle soit différente, il y a la place de metre du ventillé maintenant

Les freins actuel, pas très bon tout ca...


Les futurs qui vont remplacer les actuels


Donc disques ventillé, plaquettes et flexibles seront neufs.

et ca se monte sans aucune modif ?

Pendant qu'on est dans les trains roulant, voilà mon petit dernier de 16V

En très bon état, ca va être sympas normalement avec ca, la différence la barre stabilisatrice que n'as pas la trofeo d'origine

Voilà un message qui fait plaisir!!!!

jojodereo a écrit:et ca se monte sans aucune modif ?

Ce passe impeccable, les trous de fixations sont placés aux mêmes endroits, mais il faut l'ensemble chape+étrier, l'ensemble est complétement différent
Je referais un montage à blanc la prochaine fois un un disque et l'étrier sur la chape voir si tout passe correctement et que ca ne frotte nulle part.

Ok je vais suivre ca de pret, parce que le freinage de la trofeo ...

Bon maintenant finis la rigolade de ca passe ou ca passe pas, il ne faut pas oublié que j'ai un moteur qui est un vrai passoire, on va démonté voir ce qui ce passe et pour voir ce qui seras nécessaire ou non

Fred a écrit:Voilà un message qui fait plaisir!!!!

Et oui je ne lache pas, je continu, je la finis, j'économise et j'achète autre chose (certains savent sans trop savoir quoi exactement, mais chut ) mais je garde celle-ci

Ma durite etait exactement dans le meme etat y a 2 mois !

Voilà les cotes des disques de freins.

Plein:


Ventillé:


Les cotes sont légérement différentes, mais ca devrais allé je pense

nathan a écrit:

Fred a écrit:Voilà un message qui fait plaisir!!!!

Et oui je ne lache pas, je continu, je la finis, j'économise et j'achète autre chose (certains savent sans trop savoir quoi exactement, mais chut ) mais je garde celle-ci

Bah oui si tu change les etriers apart ca je vois pas ce qui passerait pas

jojodereo a écrit:Bah oui si tu change les etriers apart ca je vois pas ce qui passerait pas

Je ne connais pas les cotes du moyeu, il suffit de peu des fois, mais ca me semble bien partis

Pour ce qui est de la fuite moteur, c'est vu, donc maintenant il va falloir trouver de la durite et des colliers.
Maintenant que les injecteurs sont démontés ceux de 1700 prendrons place tout comme le collecteur d'admission mais je me tate a laissé les pipes d'eau d'origine ou mettre celles du 1700, il va falloir prendre les mesures des conduits pour savoir...
Quand à l'échappement je vais m'achetais un silencieu terminal et trouver un intermédiaire pour le coupé et mettre le bout de tube au cul de ceux que j'ai coupé.

Il faut que je trouve un bon peintre pour mon pare choc arrière et mes jantes en 14 qui ressevrons de nouveaux pneus.

Didonc de grand travaux en prévisions !

nathan a écrit:Pour ce qui est de la fuite moteur, c'est vu, donc maintenant il va falloir trouver de la durite et des colliers.
Maintenant que les injecteurs sont démontés ceux de 1700 prendrons place tout comme le collecteur d'admission mais je me tate a laissé les pipes d'eau d'origine ou mettre celles du 1700, il va falloir prendre les mesures des conduits pour savoir...
Quand à l'échappement je vais m'achetais un silencieu terminal et trouver un intermédiaire pour le coupé et mettre le bout de tube au cul de ceux que j'ai coupé.

Il faut que je trouve un bon peintre pour mon pare choc arrière et mes jantes en 14 qui ressevrons de nouveaux pneus.

Cool ça ! effectivement c'est normal qu'elle perde de l'eau !!!

Tu nous tiendras au courant pour ton fournisseur de durites et de colliers, ça peut m'intéresser d'en changer quelques unes également...

Pour les durites, awacks sur le carb peu fournir des neuves, perso j'ai ete dans une casse avec le modele et me suis servis sur une rover je sait plus quoi ...

C'est nikel et cool ça!!!

Pour tes disques, regarde si du percé/rainuré existe dans ces dimensions. ca fait un peu plus de poussière de frein et use un peu plus les plaquettes mais ça freine mieux.

Pour les durites et colliers n'importe quel grossiste du style de Ragues ou Leroux-Brochard doivent pouvoir te fournir sauf malheureusement pour les parties coudés. Pour des coude de faible angles, ça ne pose pas de problème, les durites droites font l'affaire.


A+

Marc

Et t'appelais ça une « petite fuite »

T'as intérêt à mettre du Rustol partout...

Bonne nouvelle en tous cas si tu la gardes !

Comment ça "si tu la garde'!!!!

Tu auras tout refait dessus!!!! Sentimentalement c'est trops fort!!!!


Pense à mettre un coup de nettoyage sur les caches culbu. Ca claque plus aprés!!!!!

Bas justement pour les coudes je me demandais si il existé des durites souple à formé
Sinon je peu mettre des raccords en cuivre ou laiton mais je ne sais pas trop ce que ca va donné j'aimerais totu changé maintenant que tout est démonté, ce serais bête de ne pas le faire et qu'ai j'ai à nouveau une petite fuite (il en faut beaucoup pour m'arrêté...)

Tu as raison change tout.

Prend tes modèles de coude et va faire un tour chez Ragues ou Leroux tu vera bien.


Je pense que le coude cuivre et à éviter le plus possible enfin avis perso. Mais ça reste une jolie solution de dépannage.

Et tu n'as pasca dans ta boutique des durites à formé? Je vais regardé dans le catalogue oreca je sais qu'ils ont pas mal de solutions technique des fois.

moi ce qui me ferais plaisir c'est que tu me prévienne quand tu passe et que je suis pas là