LES EVENEMENTS INTERNATIONAUX

En Angleterre
THE GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED 2010





alfa 155 ts.
1994 pilotée par Gabriele Tarquini, vainqueur en 1994 du British Touring Car Championship:



Alfa SE 048 SP V12 3.5
Prototype créé pour la saison 1991 du SPORTSCAR WORLD CHAMPIONSHIP. N'a jamais couru


ALFA 164PRO CAR V10 3.5

Non, Miky, n'y penses pas. Pense à Christel, et tu oublieras.

164 pro car v10

miky164 a écrit:164 pro car v10

Dans le début des années quatre-vingt les éliminatoires européens du championnat de F1 ont été précédés d'une course de "PRO CAR". Ces séries "PRO CAR) ont vu nombre de pilotes de renom en découdre avant chaque course de F1 en BMW M1 fortement modifiées.
Quand la fin de la production de la M1 arriva, la production d'une nouvelle voiture ou de nouvelles voitures s'avéra indispensable pour remplacer la M1 de série Pro CAR comme support promotionnel à la F1. Une nouvelle réglementation a été proposée : voitures avec carrosserie similaire aux voitures de série avec des organes mécaniques de F1 . De vraies "silhouettes".

Une seule voiture a été construite pour le "PRO CAR", les autres constructeurs n'ayant pas voulu investir l'argent nécessaire. Alfa Romeo Alfa Corse département course ne construira qu'une voiture avec un partenariat très actif de l'équipe de F1 Brabham. La silhouette assemblée ressemblait au modèle haut de gamme Alfa de l'époque, le 164. Le moteur reste tout à fait unique car il est le seul moteur V10 Alfa Romeo jamais construit . Avec une vitesse de pointe supérieure à 337 kilomètres par heure (210 mph), la 164 PRO CAR était un peu plus rapide qu'une F1 contemporaine.

La voiture 164 Pro n'a jamais couru, et reste aujourd'hui un témoignage unique d'une époque révolue et d'un projet fou. Un des meilleurs secrets gardés de sport automobile et une véritable occasion ratée de ce qu'aurait pu donner en course une telle voiture.


DIABOLIQUE - j'adore

http://www.alfaromeonormandiepassion.com/t11-164-pro-car

Fiche technique Alfa Romeo 164 ProCar (1988)
Alfa Romeo 164 ProCar
Informations générales
Catégorie: Course/Rallye/Enduro
Année de première édition: 1988
Le moteur
Type de moteur: V10 à 72° (Alfa Corse)
Nombre de soupapes: 40 soupape(s)
Cylindrée: 3500 cm³
Distribution: Double arbre à came en tête
Alimentation: Injection d'essence Lucas
Puissance: 600 ch à 12000 tr/min
Couple: 383 Nm (39 mkg) à 9500 tr/min
La transmission
Type de transmission: Propulsion
Boîte de vitesses: 6 rapports
Le châssis et les roues
Direction: à cremaillère
Suspensions avant: A double triangulation
Suspensions arrière: A double triangulation
Freins avant: Disques ventilés
Freins arrière: Disques ventilés
Les dimensions
Longueur: 4555 mm
Empattement: 2660 mm
Voies avant: 1515 mm
Voies arrière: 1488 mm
Poids: 750 kg
Les performances
Vitesse maximale: 340 km/h
Rapport Poids/Puissance: 1.25 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 171.429 ch/litre

Voilà, c'est ça qu'il me faut pour sonoriser le pont-canal!

EN ALLEMAGNE : techno classica ESSEN 2011

1932 TIPO B P3



1932 MOTEUR TIPO B P3





1932 : poste de pilotage tipo B 3



1951 159 ALFETTA.


1967 T33-2 STRADALE



33-3 TT12.jpg






Vito

Merci Vito et Miky

On apprend des choses incroyables

vito116 a écrit:
1932 TIPO B P3

meme po de 75

Dans le milieu des années soixante Alfa Romeo transféra son département course Autodelta à Settimo Milanese, afin de proofiter pleinement du soutien de l'Usine Mère et de devenir lla branche course officielle d'Alfa Romeo. Dirigée par Carlo Chiti, le personnel entièrement dévoué, le département course connu un grand succès avec les voitures de sport TZ1 et TZ2 avant de produire de la GTA qui, sous diverses formes, a dominé la scène des courses de voiture de tourisme de la fin des années 1960. 

Puis Alfa Romeo décida de revenir à l'avant-garde de la course et confia ainsi à Autodelta la construction d'un prototype avancé afin de participer de participer aux courses du championnat du monde de voiture de sport. Le résultat fut la Tipo 33 / 2 de 1967, une belle voiture élégante bâtie sur un châssis en aluminium avec un moteur 2 litres V8.  Le succès ne fut pas immédiat, mais en 1968, la 33 / 2 était devenu un concurrent sérieux, terminant au deuxième rang à Daytona et en faisant le ménage dans sa catégorie au Mans pour finir aux quatrième, cinquième et sixième places au classement général. Au printemps de 1969, la toute nouvelle Tipo 33 / 3 a fait ses débuts, maintenant avec un moteur de 3 litres et avec une carrosserie roadster, annonçant le futur, En 1971, avec le châssis maintenant d'un dessin totalement différent et construit avec des tubes d'aluminium, le tout nouveau Tipo 33 / 3 prouva qu'il seerait un concurrent sérieux et amènera Alfa Romeo à la deuxième place au Championnat du monde des constructeurs.

Le TT12
Pour 1973, Alfa Romeo alignera le tout nouveau 33TT12 Tipo.Elégamment revêtu d'une coque en fibre de verre avec un châssis tubulaire en alliage léger il a également été doté d'un moteur 12 cylindres boxer capable de produire 500 ch, en dépit de ces caractéristiques cette 33TT12 n'en était encore qu'à ses balbutiements et n pas e ncore prête à en découdre avec Matra et Ferrari. 

LA SAISON 1974 a bien commencé pour Autodelta et Alfa Romeo avec trois 33TT12 auw trois premières places à Monza mais les Matras resteraient les voitures à battre et de nouveau les lauriers de la victoire finale du Championnat fuieront Alfa Romeo, tristement l'équipe d'usine Autodelta terme a décidé de se retirer de la compétition. Un pilote privé allemand fortuné se nommant Willy Kauhsen proposa à Carlo Chiti d'engagé sous sa proprpe bannnière privée les 33TT12 désormais immobilisées dans le Championnat du monde des constructeurs 1975. Un accord a donc été passé avec AUTODELTA par lequel AUTODELTA préparerait non pas pour le compte de a marque ALFA ROME mais pour le compte du WKRT (Willibert Kauhsen Racing Team)au moins deux (parfois trois) 33TT12 pour des pilotes de classe mondiale.

 Durant l'hiver 1974/1975, Autodelta modifiera la suspension afin d'utiliser les pneus Goodyear, les meilleurs du moment, remis à niveau le freinage e t incroyablement réussi à alléger davantage la voiture ce qui portera le poids à 670 kilogrammes . Le succès est presque un pré-requis et les Alfa Romeo domineront les Alpine-Renault et Porsche avec sept victoires sur les huit courses en prenant le titre de Champion du Monde des Constructeur et la Couronne de Champion du Monde des Pilotes.


Vito

Patrick a écrit:Merci Vito et Miky

On apprend des choses incroyables

merci

Villa d'ESTE - ITALIE 2010

Un soleil radieux accueillait les amateurs d'automobiles du monde entier qui se sont réunis les 24 et 25 avril 2010 à Cernobbio (Italie) pour assister au Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

En plus des concours d’élégance de voitures anciennes et l’exposition des modèles de demain, le Concorso d'Eleganza Villa d'Este saluait les 100 ans d'Alfa Romeo par une exposition spéciale..