l'histoire du bialbero

vue moteur racer molinari 1300

Un moteur ALFA ROMEO peut également équiper :
Une moto custom dotée d'un moteur ALFA V6 de 1979 baptisée l'ALFABEAST

Son créateur, Chris Barber a greffé au cœur de la bête un moteur 2,5 litres V6 repris sur une Alfa Romeo de 1979. Ce dernier produirait 156 chevaux et est couplé à une transmission à 4 rapports d'origine Harley Davidson.

Cette pièce unique reçoit six sorties d'échappement -trois de chaque côté- ainsi qu'un freinage emprunté à une kawasaki ZXR-750 Superbike.

Questions bête...

Il me semble qu'il y a eut un bialbero bloc fonte 1900 (1884cc il me semble).

Un montage avec une culasse angelini (modification d'époque, rare et cher), mais quid du gain, la culasse était moins large pour les hauts régimes, après je n'en sais pas plus...

Il a existé en 2300 sur des modèles brésilien?

Le 1300 a été poussé en 1400 turbo?

Les culasses des bialbero carbu et des bialbero injection n'ont pas la même largeur?

???

Fiche technique Alfa Romeo 2300 TI (1979)
Alfa Romeo 2300 TI
Informations générales
Catégorie: Modèle de série
Année de première édition: 1979

Le moteur
Type de moteur: 4 cylindres en ligne
Disposition: Longitudinale avant
Nombre de soupapes: 8 soupape(s)
Énergie: Essence
Cylindrée: 2310 cm³
Alésage course: 88 x 95 mm
Compression: 7.5:1
Alimentation: 2 Carburateurs So C-40 DHE
Puissance: 148 ch à 5700 tr/min
Couple: 226 Nm (23 mkg) à 3500 tr/min

La transmission
Type de transmission: Propulsion
Boîte de vitesses: Manuelle 5 rapports

Le châssis et les roues
Diamètre de braquage: 12.6 mètres
Freins avant: Disques (280 mm)
Freins arrière: Disques (281 mm)
Pneus avant: 185 SR x 14
Pneus arrière: 185 SR x 14

Les dimensions
Longueur: 4720 mm
Largeur: 1690 mm
Hauteur: 1440 mm
Empattement: 2730 mm
Voies avant: 1400 mm
Voies arrière: 1400 mm
Poids: 1230 kg
Reservoir: 100 litres
SCx: 0.79 m²

Les performances
Vitesse maximale: 175 km/h
0-100 km/h: 11.5 secondes
Rapport Poids/Puissance: 8.311 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 64.069 ch/litre

D'accord.
Mais (sans rien y connaître) il y a écrit : « 8 soupapes ».
Or le bloc sur la photo en a 16.
Conclusion : la photo n'a rien à voir avec la fiche du dessus.

Exact
la fiche concerne la FNM 2300 et les photos une culasse Angelini : j'aurais dû les légender.

VITO

La angelini ne doit être que celle en haut à droite....

LE PREMIER MOTEUR A DEUX ARBRES A CAMES EN TETE

La Peugeot Grand Prix 7,6 litres fut la première a inaugurer la technique d’un système à deux arbres à cames en têtes en sport automobile, grâce à une équipe de PILOTES qui étaient surnommés les Charlatans par les cadres technique de chez Peugeot à Beaulieu, composée alors des pilotes officiels Peugeot, Jules Goux, Georges Boillot, René Thomas, et de Paolo Zuccarelli, transfuge de chez Hispano-Suiza, qui avait réussi à convaincre Robert Peugeot, dont la firme Lion-Peugeot venait, en 1910, de fusionner avec les établissements Peugeot d'Audincourt, et nouveau dirigeant cette l'entreprise, de se lancer dans l'étude et le financement d'un projet de voiture de course, moderne, destinée au Grand Prix de l'Automobile Club de France (ACF) et à la Coupe de l'Auto de 1912.
Cette équipe fut rejointe par un Ingénieur mécanicien qui se nommait Ernest Henry, avait alors 27 ans et partait d'une planche à dessin et d'une feuille blanche. Ernest Henry saura matérialiser les idées novatrices et parfois un peu osées de l’équipe, qui voulait obtenir de hauts régimes sans casses. Ernest HENRY obtiendra ce résultat en créant un très, très, bon moteur quatre cylindres double arbre à cames en tête, culasse avec chambre de combustion de forme hémisphérique, 16 soupapes, en V, de 7,6 l de cylindrée au début de 1912.

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