les usines ALFA ROMEO

UNE USINE RIEN QUE POUR ELLE !


Véritable voiture emblématique pour le gouvernement italien, propriétaire d'Alfa Romeo à l'époque (IRI), l'Alfasud sera produite dans une usine toute neuve située dans le sud de l'Italie. Située à Pomigliano d'Arco près du Vesuve, le but avoué du gouvernement était alors de donner du travail dans la région pour la désenclaver économiquement. Véritable acte social et politique, cela sera un élément négatif pour l'image de l'ALFASUD (à tort)



LE PRODUIT FINI

POMIGLIANO D'ARCO


Pays Italie
Région Campanie
Province : NAPLES
Code ISTAT 063057
Code postal 80038
Préfixe tel. 081
Site internet www.comune.pomiglianodarco.na.it/
Culture et démographie
Population 39 276 hab. (31-12-20091)
Densité 3 571 hab./km2
Gentilé pomiglianesi
Saint patron San Felice
Fête patronale 14 janvier
Géographie
Coordonnées 40° 55′ 00″ Nord
14° 24′ 00″ Est
Altitude 36 m
Superficie 11 km²

Code cadastral G812

Tout bon alfiste doit descendre à l'Hôtel Quadrifoglio
Viale Kennedy 8/i, 80083 Poglianio D'Arco (Naples)



HOTEL

L'usine Alfa Romeo de Pomigliano d'Arco, encore appelée localement Alfasud de Pomigliano a été renommée après une profonde restructuration de plus de trois mois qui a entrainé une suspension totale de la production en 2008 usine « Giambattista Vico »1 en hommage au philosophe Giambattista Vico, est un site de production terminal de Fiat Group Automobiles, implanté dans la région Campanie sur le territoire des communes de Pomigliano d'Arco et Acerra, dans la province de Naples.
Deux usines distinctes sont implantées à Pomigliano d'Arco et qui, à l'époque appartenaient toutes deux à Alfa Romeo : la première plus ancienne, où étaient construits les moteurs d'avions, et le site pour la construction automobile qui a été construit à la fin des années 1960 pour la future Alfa Romeo Alfasud. Actuellement l'usine compte environ 6 000 salariés, et construit la plupart des modèles de la gamme Alfa Romeo : 147, les 159 berline et SW ainsi que la GT.

une 2300B 1979 Fabriquée au BRESIL

merci pour tes recherches Vito

................et BRAVO de retrouver/rassembler toutes ces images.........

merci les AMIS
maintenant ARESE





Quand un lieu chargé d'histoires devient LE LIEU D'HISTOIRE

QUELQUES DATES IMPORTANTES DANS L'HISTOIRE D'ALFA ROMEO

I – LA PREHISTOIRE

Année 1897 : Alexandre DARRACQ vend affaire de cycles « GLADIATOR »
Création d'une usine de productiion d'automobiles à SURESNES

Année 1903 : cession du contrôle de l'affaire à un groupe d'investisseurs Britanniques

Année 1906 : Création de DARRACQ LTD
plus important capital parmi les constructeurs français
Deuxième rang parle volume de production derrière DE DION-BOUTON
Choix de fabriquer des voitures à vapeur = association de DARRACQ avec Léon SERPOLLET dans la société DARRACQ-SERPOLLET OMNIBUS CO LTD ; le décès de SERPOLLLET entrîne un échec industriel

CREATION D'UNE FILIALE EN ITALIE
22 février 1906 le FINANCIAL TIMES publie une note sous le titre « A . Darracq & Co. Fondation d'une nouvelle société italienne », dans lequel il est évoqué un important groupe d'investisseurs italiens (Napolitains) et la construction d'une usine près de NAPLES,

06 avril 1906 : établissement de l'acte constitutif à NAPLES de la société « DARRACQ ITALIANA »
Choix d'implanter les usines à MILAN où il existe déjà un tissu important de peittes usines mécaniques complémentaires et des personnels formés.

Année 1907
12 janvier 1907 : l'ingénieur Felice GRONDONA présente à la municipalité de MILAN le projet d'édification d'une nouvelle usine sise 47, route du Portello (aujoud'hui VIA TRAIANA)
importante crise financière de 1907

Septembre 1908 : sortie des premières voitures avec beaucoup de retard.

Année 1909 : le Cavaliere Ugo STELLA se voit confier la gestion de l'usine après un britannique ELLIOT
61 véhicules sortent de l'usine en cette année,
Automne 1909 : Ugo STELLA approche Giuseppe MEROSI excellent directeur du bureau d'études de BIANCHI à MILAN.

Année 1910
Premier Janvier 1910 : nomination de Giuseppe MEROSI aux postes de directeur technique et de chef de bureau d'études, En quelques semaines, il conçoit deux chassis qui décideront de l'orientation future de l'A.L.F.A. sportive, à l'opposé de la philosophie des automobiles de DARRACQ ITALIANA,

13 Janvier 1910 : Assemblée générale : rapport de STELLA ne cachant rien des difficultés structurelles et financières conjoncturelles.

ASSEMBLEE GENERALE DU 24 JUIN 1910 : Fondation de l'ANONIMA LOMBARDA FABBRICA AUTOMOBILI : A.L.F.A.
,

RENDONS ici un hommage appuyé à l'homme qui débauché de chez BIANCHI par le clairvoyant Ugo STELLA décidera avant même la création de l'A.L.F.A. de l'orientation SPORTIVE de la future marque.

CE GRAND HOMME OUBLIE SE NOMMAIT : Giuseppe MEROSI

Né à PLAISANCE (Piacenza), GiuseppeMEROSI a reçu une formation de géomètre expert dans la construction de bâtiments. Merosi formé comme un expert de construction(bâtiment), avant qu'il ne se découvre un don pour l'ingénierie automobile. Il se forgeera d'abord une solide expérience chez BIANCHI, avant d'être embauché comme ingénieur en chef chez DARRACQ ITALIANA qui suite à son échec industriel et commercial deviendra en 1910 la nouvelle société A.L.F.A

La première Alfa conçue par Merosi sera la 24 HP A.L.F.A, qui est apparue sur le marché dés juin 1910. Cette rapiditté de crération étatiaa l'une des extraordinaires facettes du génie de MEROSI,
D'une cylindrée de 4,1 litres, la 24HP atteint les cent kilomètres par heure qui repré sentent, à ce moment-là une vitesse maximale très considérable. La première année 50 exemplaires seront vendues et ces voitures s'avèreront endurantes et fiables.

Merosi A TOUT DE SUITE compris l'importance primordiale de la compétition automobile tant pour le développement que pour l'image de marque. Ainsi déjà en 1911 l'HP d'Alfa a participé au Targa Florio. Les premières voitures pures de course appaprarîtront en 1920 les RL et RM et bien entendu la fameuse P1 qui en 1923 gagnera la Targa Florio pour la première fois.

En1924 Merosi quitte ALFA où il sera remplacé par un et il a été remplacé un nouvel ingénieur en chef nommé Vittorio Jano. Il a travaillé ensuite pour Isotta Fraschini et est mort à l'âge de 84 ans en 1956.


il revendiquait la paternité d'ALFA ROMEO, et à mon sens, je ne suis pas loin de penser qu'il avait raison. EN effet, si l'ITALIE n'était pas entrée en guerre en 1915, l'A.L.F.A. aurait certainement continué de prospérer et n'aurait peut-être jamais été rachetée par l'industriel et homme d'affaires napolitain monté à MILAN en 1909 qui fabriquait des engins pneumatiques pour percer notamment des tunnels ferroviaires et des engins agricoles qui se nommait Nicola ROMEO. Lequel Nicola ROMEO était soutenu par les puissances financières dans le but de racheter le potentiel de production (l'outil industriel) pour produire des obus que son usine ne pouvait produire. Romeo interdira même tout développement et toute production d'automobiles. Ce qui fit craindre MEROSI un arrêt total et définitif de la production automobile.

Nicola ROMEO est un GRAND HOMME pour nous alfistes mais nous devons penser à MEROSI sans qui ALFA ROMEO ne serait pas aujourd'hui sans lui.


mes respects MONSIEUR


Vito RC

Giuseppe MEROSI

PHOTOGRAPHIE DU LANCEMENT OFFICIEL DE LA FNM JK 2000 prise à RIO DE JANEIRO


PHOTOGRAPHIES DU LANCEMENT OFFICIEL DE LA FNM 2150 en 1969

La ligne de production des camions FNM réalisait la capacité de production complète de tous les composants. Dotée de tous les équipements permettant la production totalement indépendante des camions en interne.

la preuve en images de la ligne de production FNM.

Pratola Serra est une commune italienne de la province d'Avellino dans la région de Campanie
Quel est le rapport avec notre passion?

C'est la commune où sera édifiée l' usine spécifique où étaient assemblées les Nissan Pulsar avec la mécanique provenant des Alfasud. L'accord qui constitue la société Alfa Romeo Nissan Automobili SpAest signé le 9 octobre 1980 à Tokyo, par Takaschi Ishihara et Ettore Massaccesi, présidents respectifs de Nissan et Alfa Romeo (qui était encore à cette époque la propriété du groupe industriel d'Etat IRI). La nouvelle unité de production est construite à Pratola Serra dans des délais record, mais il fallut encore moins de temps pour s'apercevoir que cette opération sera le plus grave désastre industriel et commercial de l'histoire d'Alfa Romeo.

Du point de vue industriel, et à peine les premiers prototypes assemblés, on s'aperçoit que la carrosserie de la Pulsar doit être modifiée pour accueillir la mécanique de l' Alfasud, ce qui entraînera un retard important dans la mise en vente du modèle, en plus de l'augmentation des coûts de fabrication. Du point de vue commercial, il faut noter (mais cela était prévisible) le rejet des alfistes en particulier et des européens en général à l'égard d'une ligne asiatique, de plus datée et aux antipodes des formes sportives et agressives qui jusqu'alors distinguaient les voitures du constructeur italien.
Le rejet semble toujours aussi important car la voiture ne figure pas dans les rubriques du forum

Pour sauver la situation, il avait été décidé afin de faire face aux retard du projet et la nécessité de garantir une production à l'établissement de Pomigliano d'Arco de réaliser un nouveau véhicule sur la plate-forme de l'Alfasud et qui deviendra l'Alfa 33 qui sortira quelques mois après la commercialisation de l'Arna.

BIEN SUR L'ARNA qui est une métisse née en 1983, époque où le métissage n'était pas encore très courant.
Elle s'éteindra dans l'indifférence générale en 1987.

Je n'en ai jamais approché.
Un ami du forum en a-t-il possédé ou piloté une?
Dans l'affirmative, son témoignage m'intéresse.
Merci d'avance.