Passage de vitesses sur GTV inox

vertigo a écrit:

fred a écrit:Belle synthèse de tes réflexions Marco.

+1 il est bien ce petit gars...

+12000 ca c bien explique!!!

les synchros de turbo sont differents, ils ont une touche de peinture jaune si je me rappel bien. selon l'expression: ils sont "renforce". Comme tu dit ils teinnent un peu mieux dans le temps mais ne feront pas 200 000 non plus......

je crois que c la matiere qui est differente, en dimension je n'ai pas vu de difference et ca se monte en lieu et place des autres. D'ailleurs, je crois qu'il n'y a plus que cela de fournis et ca coute un oeil et deux bras.... encore de memoire c passe de 30 a 50 euros pieces........

comment trouver un fournisseur autre qu'alfa pour ces pieces la??? la derniere BV que j'ai faite c'etait pour ma turbo, quand le conces m'a dit le tarif je suis reste sur le cul!!!

avec un pote on regarde aussi pour alleger les pignons!!! je vais regarder de pres sur alfa transaxle!!!! mais ca fait flipper de toucher aux pignons, j'ai deja explose en 3 parties le baladeur de 1er-2eme avec le GTV........

De mémoire, un synchro c'est environ 45 € pièce. Mais c'est dispo. C'est déja cela. Et je dirais que quelque soit les marques c'est souvent dans cette tranche la.
Je préfrère payer chère mais avoir de la pièce que de rien payer mais de ne rien avoir. Sur la Murena, c'est la misère. Rien est dispo. Système D et occase à fond. Tu achètes 5 boites pour avoir 5 baladeur de 3e d'avance!!!!! et le reste chez GDE!!!!

La boite des Transaxle est super solide. Sauf les vrais GTV production/Sodemo et quelques Ovnis, tout les sport club roulant sur circuit on leur boi-boite d'origine. En majorité, ils sont monté avec le V6 GTA libéré. Ca vous donne une idées de la capacité. La boite sans mofie peu encaisser 220ch et au dela il faut monter un radiateur pour refroidir l'huile et une pompe à huile pour améliorer la lubrification. Sinon les trains de gnon-gnon restent les mêmes. En générale, en faisant cette modife de lubrification sur la boite, les gars allègent les pignons et montent les pignon sur cage à aiguilles. Au dela de 270 ch ou pour un rythme trés soutenue, la boite à gnongnon taille droite devient indispensable.

D'origine, les pignons ne sont pas allègé car ça couterai trop chère au construteur. C'est une phase d'usinage en plus pour juste un gain de sportivité. Sur un tour en CN à la chaine compter 20-30 Roro et 5 minutes suplémentaires par pignon pour les sortir d'origine allégé. Les constructeurs cherchant toujours à produire au moins chère, ils ne s'embètent point avec cela.

Pour le baladeur d'éclaté c'est rare. Jamais entendu parler d'un telle misère sur une boite de transaxle. Aprés en mécanique: tout il est possible, tout il est réalisable!!!!!
Même souci sur la murena 1600 mais la c'est la commande de BDV qui en prennant à max de jeu fait péter les baladeur et synchro de 3e. La misère. Et la c'est la maladie!!!! Les boites d'origines sont issues de 405/XM/lancia/... et aucun souci pourtant sur ces modèles.

A+

Marc