Joint de cucu

sur le Bertone 2000, il y a un Reintz de mémoire....(utilisation normale)

..mais attends lundi matin.. Fred... Le Doc'Fred revient.....

allez zou .. j'vais être à la bourre aux Sable d'olonne !!

fichtre...

Stph'

doit pas être mauvais quand même vu la beauté de ses filles...

d'ailleurs il m'a semblé dimanche, que tu ne t'étais pas mal défendu aussi ...


bon ... joint de cucu... le moins cher doit suffire vue l'utilisation promenade.

je crois que le Rainz (pas le ketchup!!!!) est un modèle renforcé pour les pistards ou moteur "préparé" optimisé.

Le cuivre doit est un standard.

Si tu as besoin d'outils spécifique demande on ne sait jamais. si on peut dépanner

Bon courage pour la suite. Ca reste trés simple à faire. Un peu les mains moite au début et aprés c'est good!!!

A+

Marc

Attention, il faut le serrer avec une clé dynanométrique !!!
Sinon, tu risques de le flinguer.

Trouver le bon couple de serrage dans une revue technique appropriée.
Et le resserrer après 1 000 ou 2 000 kilomètres.

'Toute façon, la tension de la chaîne va être liée au remplacement du joint, fatalement.
[J'ai dit une connerie, là ?]

Oui, alors c'était bien une ânerie.

Bon alors quitte à enlever le chapeau, autant faire les choses bien. Certaine choses ne nécessitent pas une fortune, mais juste du temps et une fois la culasse sur l’établis c’est beaucoup plus simple.

- Déjà avant de déculasser, prendre les compressions. En faisant un second relevé en mettant une cuillère à café d’huile dans chaque cylindre. Ca te permet de voir si tes segments sont bons ou si c’est limite/mort. On en revient au même, Quitte à déculasser,….

- Ensuite tu peux ouvrir. Attention, tu as un ordre pour le desserrage de la culasse. Ordre inverse du serrage. Avant le serrage, tu peux contrôle que les goujons/écrous étaient bien serré au couple.
- Une fois déculassé, tu démontes l’Arbre à cames et soupapes afin de mettre ta culasse à resurfacer et faire une épreuve hydraulique. Il faut bien repérer l’ordre et le positionnement des pièces. Contrôle de l’état des guides de soupape (jeu, traces d’usure, rayures,….)
- Pendant ce temps (1 semaine maxi), tu mesures le jeu axial du vilebrequin si possible (à titre indicatif), et surtout l’ovalisation et l’alésage de tes cylindres. Tu peux décalaminer les pistons sans frotter ou doucement afin de pas rayer les têtes de piston.
- Tu rinces aussi tout ton circuit de refroidissement à grande eau.
- Après épreuve de la culasse et réception, tu fais un rodage de soupape après les avoir nettoyé décalaminé.
- Ensuite, tu remontes tes soupapes sur ta culasse en changeant les joints de queue de soupape. Remplacement des guides de soupape HS (s’il y en a).
- Tu remontes ton arbre à cames et procède au réglage du jeu à la soupape.
- Tu commandes et change les cales s’il y a besoin
- Tu regardes ton histoire de chaine.
- Tu montes ton nouveau joint de cucu et ta culasse.
- Resserrage dans les règles.
- Remplacement du calorstat et de la pompe à eau (sauf si récente).
- Finition remontage avec du liquide de refroidissement only.
- Vidange/filtre à huile moteur
- Démarrage et laisser chauffer le berlingue jusqu'à 80°c.
- Contrôle visuel et tactile de la bonne chauffe et régulière du bousin.
- Laisser refroidir un peu, fêter cela, boire un coup , puis aller faire un petit tour entre 200 et 500KM puis resserrer la culasse sur moteur froid (voir les prescriptions constructeurs).

Et rouler l’esprit libre. Faire 100 000 KM suivre l’entretien régulier et recommencer.

Si je puis me permettre, quitte à déculasser, fais les choses bien (comme ton GTV6) quitte à attendre un mois de plus pour économiser.

A+ et bon courage.

Marc

attention de ne pas decoller les chemises egalement

On en profite pas pour repasser les chemises ?

Blague à part, si la culasse a besoin d'être re-surfacée, ça va diminuer
(un tout petit peu) la cylindrée...