l'histoire

La société A.L.F.A., "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili", naît en 1910 sur le complexe industriel construit au Portello de Milan par Alessandro Darracq en 1907.
Sous la direction de Ugo Stella, ALFA produit une série de modèles qui rendent la marque rapidement compétitive sur le marché et qui se distinguent par leurs performances et leur maniabilité : la 24 HP, première voiture à s'appeler ALFA (coût à l’époque : 12.000 lires), et les modèles dérivés, les 40-60 HP aux motorisations plus robustes.


ALFA se lance alors dans l'aventure des courses, aventure interrompue en 1915 lorsqu’elle se trouve assujettie au commerce militaire et qu’elle entre dans l'orbite de sociétés contrôlées par Nicola Romeo. La production automobile est arrêtée jusqu'en 1919. Lorsque la guerre finit, les voitures redeviennent des vedettes : en 1920 naît la première voiture de la marque Alfa Romeo : la "Torpedo 20-20 HP". Et les courses peuvent reprendre.

La passion








1910-1915 : le premier logo

Le logo Alfa Romeo est constitué de deux symboles milanais : le serpent des Visconti sur fond bleu clair (un jeune dessinateur du Bureau Technique en a eu l’idée en observant la couleuvre sur la Tour de Filarete pendant qu'il attendait le tram sur Piazza Castello) et la croix rouge sur fond blanc, enfermés dans un cercle métallique avec les inscriptions ALFA ("Anonima Lombarda Fabbrica Automobili") et MILANO, séparées par deux noeuds de Savoie.

Une revue de 1910

"ALFA : le mot lui-même est tout un programme ou, plus exactement, l'explication claire d'un programme. Il désigne la première lettre de l'alphabet, il est le symbole du point de départ, de ce qui commence, d'une nouvelle vie qui se développe..."

1915-1925 : le deuxième logo

ALFA ROMEO-MILANO est la nouvelle inscription sur le logo de la marque après l'acquisition de l'usine par Nicola Romeo.




La première voiture

En 1920 naît la première voiture portant le sigle Alfa Romeo : la Torpedo 20-30 HP.




Targa Florio

La revue Autocar relate "l’extrême difficulté" de la course, avec 1500 virages sur une distance de 180 kilomètres à parcourir quatre fois, dont seulement 21 km sur terrain plat.




Le logo de 1925 à 1946
Une couronne de lauriers métallisée encercle le nouveau logo de la marque, en souvenir d'une victoire mythique : celle de la P2 aux premiers Championnats du Monde en 1924. Le diamètre du cercle passe alors de 65 à 75 mm. En 1930, il est ramené à 60 mm, puis reste inchangé jusqu'en 1945.


La "1750 mania"
Pat Braden, secrétaire général du "Alfa Romeo Owners Club of America", décrit la 1750 dans un communiqué de 1961 : "Le bruit du moteur de l'Alfa Romeo est une sorte de symphonie que nul ne peut décrire. En fait, aucune des sensations que procure cette voiture n’est vraiment descriptible, mais chaque fois que je la démarre, j’oublie les tracas de la vie quotidienne et je vois tout d’un œil neuf"
Peter Hull dans "Histoire d’Alfa Romeo" (1970) écrit quant à lui : "Les voitures splendides et attirantes comme de jolies femmes ne sont en général pas exemptes de défauts. A cet égard, l'Alfa 1750 est une exception."


Les "trois mousquetaires"
La renommée de l'équipe Alfa Romeo devient incontestable. Ascari, Campari et Sivocci seront surnommés "Les trois mousquetaires".






La première "Quadrifoglio"
En 1923 lors de la course Targa Florio apparaît pour la première fois le trèfle à quatre feuilles vert, sur la voiture de Sivocci. Il est inséré dans un triangle blanc et deviendra le symbole de "Alfa Racing".


Le Prince de Siam
En 1924, le Prince de Siam visite l’usine Alfa Romeo et fait l’acquisition d’une RL Sport carrossée par Castagna.






La course "Mille Miglia"
Née en 1927, la "Mille Miglia" (la course de "1000 miles") est une nouveauté exceptionnelle. Le parcours, Brescia-Rome-Brescia, dur et exigeant, fait entrer la course dans la légende : c'est une longue "chevauchée" d'environ 1600 km qui sillonne les régions et les villes d'Italie.

L’entreprise


Dans les années 20, l'entreprise est impliquée dans une autre crise : celle liée à la Banca Italiana di Sconto, actionnaire majoritaire. En 1927, il est même question de la mettre en liquidation. Mais la réputation qu’Alfa Romeo s’est forgée à la fois en Italie et à l'étranger fut telle que la compagnie ne pouvait pas cesser son activité.
Le départ de Nicolla Romeo en 1928 coïncide avec l'arrivée des voitures 6 cylindres, légères, rapides et brillantes : c’est alors que la passion renaît et devient le credo de l’entreprise. La production de série est enclenchée et, en 1929, la Scuderia Ferrari est créée pour être totalement dédiée à la compétition.



Fin 1932, Alfa Romeo change à nouveau de direction. Qui restera aux commandes jusqu'à l’acquisition par Fiat bien des années plus tard. L'IRI (Institut pour la reconstruction industrielle) devient propriétaire d'Alfa et annonce le retrait de la marque des compétitions. A la place du trèfle à quatre feuilles arboré jusqu'alors, les "rouges milanaises" courent désormais sous le signe du "Cheval Cabré" de la Scuderia Ferrari, qui représente Alfa en compétition. Sous la direction d'Ugo Gobatti, les installations se modernisent, la production en chaîne est lancée, en parallèle la production de camions et d’autobus se développe. Pendant la seconde moitié des années trente, l'entreprise est extrêmement dynamique. L'activité sportive continue à un rythme soutenu, au point de faire passer au second plan la production de série. En 1937, Gioacchino Colombo succède à Vittorio Jano et la Scuderia Alfa naît l'année suivante. L'activité sportive est cependant affectée par le climat politique : Mussolini interdit aux pilotes italiens de courir en France, la "Mille Miglia" n'est pas courue en 1939. La production de moteurs d’avion s'intensifie et une nouvelle usine est construite à Pormigliano d'Arco.


Au moment de l'entrée en guerre de l'Italie, Alfa Romeo se trouve confrontée à de nombreuses difficultés d'organisation. Les matières premières deviennent de plus en plus difficiles à trouver, les bâtiments subissent trois attaques aériennes en 1940, 1943, et 1944. Cette dernière attaque interrompt pratiquement toute activité au Portello. En 1945, le travail redémarre lentement, avec la production de moteurs de bateau, d'avion et même de cuisinières électriques modernes au design original. La construction automobile reprend également. De la superbe 6C 2500 à l'indémodable 158 devenue 159 en 1951, Alfa Romeo a désormais surmonté le traumatisme de la guerre, et la victoire obtenue par Biondetti à la "Mille Miglia" symbolise le renouveau de la marque en compétition.
L'entreprise occupe de nouveau un rôle déterminant dans la production de véhicules, avec de superbes séries spéciales de la 2500 carrossées par Pininfarina.
L'année 1950 marque dès lors le tournant industriel et sportif d'Alfa.


Dans les années cinquante, Alfa se lance dans la production de modèles de série. L’entreprise a un double objectif : mettre en œuvre la production à la chaîne et capitaliser sur les succès sportifs pour construire l'image de haute qualité.
C'est une période de créativité intense et fructueuse. La 1900 connaît un succès commercial certain sur un marché toujours plus exigeant ; l'escadron des 159 semble invincible et remporte le Championnat du Monde en 1950 et en 1951.
En 1953, Alfa fournit aux brigades mobiles des principaux commissariats d’Italie une voiture dont beaucoup se souviennent encore en Italie, la "Panthère", version de la 1900.
Mais le véritable "bijou" de la maison du Portello sera la Giulietta Sprint. Pendant ces années émerge une tendance qui se développera dans l'avenir : les premières collaborations entre des bureaux d'études internes et des stylistes étrangers.
Alfa continue de présenter des voitures valorisant l'image du « made in Italy » et devient la marque de référence en la matière. Parallèlement à la production en série, des pièces uniques ou à tirage limité sont réalisées par de grands designers.
En 1958, Alfa Romeo conclut un accord avec Renault pour la production de la berline "Dauphine".


Plus axée sur la réalisation de berlines sportives, la production d'Alfa Romeo se concentre alors sur la gamme Giulietta.
Deux versions aux remarquables performances apparaissent : la SS dessinée par Bertone et la SZ, berlinette de compétition dont la forme caractéristique est l'œuvre de Zagato.
En 1960, débute la construction des établissements d'Arese qui seront mis en fonction en 1963. La Giulia, la première voiture produite à Arese, sera vendue dans ses différentes versions à plus d'un million d'exemplaires. En 1964, Autodelta est fondée sous la direction de Carlo Chiti, qui développe des modèles de course inédits ou dérivés de la série.
Ce sont des années importantes pour Alfa Romeo qui consolide alors son image sportive et son positionnement commercial.
En 1965, naît la Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita), avec portes et coffre en aluminium, spécialement produite pour les compétitions de tourisme. La Spider est remplacée par un nouveau modèle, conçu selon l'architecture mécanique de la Giulia et carrossée par Pininfarina. Il s'agit de la "Duetto" à l'étonnante forme en "os de seiche".
Dans les courses en catégorie Tourisme, la GTA fait honneur à Alfa Romeo, tandis que la 33 excelle en catégorie Sport. Ces succès sportifs stimulent la production de série. Dans le cadre d'un programme national d'industrialisation des régions du Sud, l'établissement Alfasud de Pomigliano d'Arco est construit.
En 1970, Autodelta collabore avec McLaren, fournissant un moteur 8 cylindres en V de 3 litres de cylindrée qui sera utilisé pour la Formule 1.

je peux en mettre aussi sur l'histoire d'alfa

oui biensur

ALFA ROMEO, L'ITALIE AU COEUR


Alfa Romeo a 100 ans en 2010: un centenaire d'une histoire riche en rebondissements et en modèles emblématiques.


Lorsque naît la firma alfa, en 1910, l'industrie automobile italienne est balbutiante. Les véhicules à moteur sont rares dans les rues, l'italie traîne ses roues. Ici, l'automobile n'est pas née aussi tôt qu'en france ou en allamagne, pays ou de nombreux pionniers ont rivalisé d'inventivité. De l'autre côté des alpes, ils sont rares. Le plus connu se nomme Giovanni Agnelli.

Il fait bouger l'italie en créant la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT) ; puis Vincenzo Lancia lui emboîte le pas en 1906. La grande famille de l'automobile italienne commence à se constituer. U 3ème personnage entre en scène sur le théâtre de la bella macchina, c'est Nicola Romeo. Il accède à l'automobile en 1915 en prenant les rênes de l'alfa (anonima lombarda fabbrica automobili) , formée par la reprise de la filiale milanaise Darraq. Cette société française _ancêtre de Talbot- avait installé une usine en italie dés 1905.

Rebaptisée Alfa Romeo, la société éclôt au lendemain de la 1ère guerre mondiale. Dès l'aube des années 1920, ses activités se polarisent sur la fabrication de voitures sportives qui ne tardent pas a donner la voix sur toutes les routes de la péninsule. En 1920, une Alfa Romeo arrive 2ème à la targa folrio, une course mythique qui se déroule en sicile. A son volant, on découvre un certain..........Enzo Ferrari. Ce jeune inconnu est aussitôt nommé direceur sportif d'Alfa Romeo tout en continuant à piloter les voitures éponymes. En 1923, Alfa Romeo se lance dans les grands prix. Cet arrière-plan tissé par des lauriers sied à l'arrivée de nouveaux modèles sportifs.

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ALFA ROMEO 6C 1750 GRANDSPORT ZAGATO 1930

Alfa Romeo n'a pas inventé la distribution par "bouble arbre à cames en tête", mais elle a sérieusement contribué a son épanouissement. La 1ère Alfa Romeo de série à en bénéficier est la 6C 1500 (en version Sport ou SpuSport) qui apparaît en 1928. D'emblée, cette machine se révèle remarquable par sa polyvalence, capable de séduire les gentlemen drivers pour faire de longues randonnées ou se risquer dans la compétition. Inscrite au catalogue commercial de la marque , la 6C 1500 fixe immédiatement ses ambitions en s'imposant aux Mille Miglia 1928, une redoutable épreuve qui se déroule sur les rooutes du centre de l'italie, de Brescia à Brescia en passant par Rome. La 6C1750 GRANDSPORT lui succède au palmarès en 1929 et 1930.

C'est une évolution logique de la 6C 1500, mais avec une cylindrée augmentée et une puissance portée a 85Ch. Lancée au salon de Rome en janvier 1929, la 6C 1750 représente l'archétype de la voiture de "grand tourisme", avec sa faculté de briller aussi bien dans une compétition sportive que dans un concours d'élégance. Cette belle mécanique est livrée l'imagination des carrossiers, les 2 plus zélés exerçant leur art dans la région de Milan: ZAGATO et TOURING. Les créations du 1er sont les plus sportives, celles du 2nd les plus sophistiquées, mais les 2 maisons impriment, chacune à sa manière, un charme indicible aux Alfa Romeo. Dans la foulée de la 1750 six cylindres, Alfa Romeo va enchaîner une série d'autres grands classiques propulsés par des moteurs huit cylindres, une série ponctuée par la 8C 2300 (1931) et la 8C 2900 (1937), les modèles les plus emblématiques.

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ALFA ROMEO GUILIETTA SPIDER 1955

Au lendemain de la 2nd guerre mondiale, l'italie va connaître son miracle économique, sans pour autant se débarrasser ni de ses vieux démons et de son instabilité politique chronique, avec trente gouvernements qui se succéderont entre 1946 et 1974, ni de la dichomtomie entre le nord, riche et industrialisé, et lke sud, pauvre et déserté.

Alfa Romeo change de rythme. Alors que jusqu'à la plupart des productions de la marque faisaient de carrosseries spéciales, une standardisation s'instaure avec la 1900, en 1950, et surtout la GUILIETTA quantre ans plus tard. Très vite, une gamme complète est déclinée sur le thème de la GUILIETTA: le 1er modèle est le coupé sprint, dévoilé à Vérone en avril 1954; puis suivent la berline, en avril 1955, et le spider en octobre 1955. Les trois versions sont animées par un 1290 cm3 à double arbre à cames en tête assez vif, qui fournit 80 Ch sous le capot des 2 sportives. Sur le plan du style, la berline reste classique; le coupé, réalisé par le carrossier Bertone, a plus de caractère, tandis que le spider, signé Pinin Farina, est, lui, à la fois gracile et racé. Importante pour Alfa Romeo, la GUILIETTA l'est aussi pour les carrossiers qui, pour survivre, sont condamnés à passer de l'artisanat à un rythme industriel.

A partir de 1962, la GUILIETTA passera le relais, progressivement, à la GUILIA, dont la cylindrée est portée a 1,6 Litre. La berline adpte de nouveaux atours, alors que la GUILIA spider et sprint conservent la silhouette des GUILIETTA. Il faudra attendre la sortie de la GUILIA srint GT (1963) et du spider Duetto(1966) pour changer de générations.

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ALFA ROMEO ALFASUD 1971

A l'aube des années 1970, Alfa Romeo prend un virage radical. Dans le coeur du catalogue, la mutation s'est opérée sans heurt: de la GUILIA, la gamme est passée à la 1750 (1968), puis à la 2000 (1971), tandis que l'Alfetta, dont l'ensemble boîte-pont est placé à l'arrière, inaugure une nouvelle lignée en 1972. La vraie transformation se passe en bas de gamme avec l'introduction de l'Alfasud en novembre 1971. Alfa Romeo foule alors des sentiers inconnus, celui de la grande diffusion, chasse gardée des Simca 1100 et Fiat 128. L'Alfasud coupe les ponts avec tout ce que l'on connaissait d'Alfa: c'est une traction avant et son moteur est un petit quatre cylindres à plat de 1186 cm3.

Sur le plan politique, Alfa Romeo bouscule aussi ses habitudes: pour mener l'aventure, une partie de l'entreprise quitte sa lombardie natale et se délocalise dans une toute nouvelle usine érigée a pomigliano d'arco, au pied du vésuve, dans la mezzorgiorno. L'ingénieur Rodolfo Ruska, formé à l'école de de Ferdinand Porsche au lendemain de la guerre, a été nommé à la direction technique du projet tandis que l'étude de style a été confié a Ital Design, le nouveau studio de création fondé par Giorgetto Guigiaro en 1968. Du coup, l'Alfasud adopte une silhouette inédite.

Malheureusement, l'Alfasud souffre d'une qualité de fabrication calamiteuse, avec des aciers qui rouillent à vue d'oeil et des plastiques de qualité médiocre. Malgré ces défauts, la famille des Alfasud totalisera plus d'un million d'exemplaires et installera définitivement Alfa Romeo sur le marché des modèles compacts, ouvrant ainsi la voie aux 33, 145 et 147.

La Guilietta, en 1977, avait instauré un vrai renouveau du style, avec un profil cunéiforme. Mais au cours des années qui suivent, Alfa Romeo accumule les déconvenues. Tandis que la marque remporte deux fois le championnat du monde d'endurance, en 1975 et 1977, les nouveautés de série ne séduisent plus. L'absorption dans le groupe Fiat, en 1987, ressemble à un coup de grâce. La stratégie est incompréhensible: au lieu d"entretenir son autonomie, Alfa Romeo est fondue dans une improbable entité Alfa-Lancia. Au fil des années 1990, Alfa Romeo perd son âme et son image se dégrade. Quand survient la 156, e, 1996........

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ALFA ROMEO 166 GTA

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ALFA ROMEO 156 1.8L TWINSPARK

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ALFA ROME 156 GTA 3.2L V6

Les armes secrètes d'Alfa romeo ont toujours été le style et les moteurs. La 156 joue sur les deux tableaux. Walter de Silva, aux rênes du Centro Stile depuis 1986, a le coup de crayon heureux pour la nouvelle berline. Par ailleurs, la 156 se distingue en devenant la 1ère voiture du monde a être commercialisée avec un moteur diesel à injection directe et rampe commune, exploitant un système conçu par MAGNETI MARELLI. Ironie du sort, Alfa Romeo, qui avait bâti sa notoriété sur des mécaniques brillantes, s'illustre désormais dans la mécanique diesel!!

Pour les motorisations les plus représentatives, Alfa Romeo doit composer avec les alliances. La Brera créée par Guigiaro héritera d'un V6 australien, reliquat d'un flirt éphémère (2000-2005) entre les groupes Fiat et General Motors, tandis que la 8C Competizione se fournit chez Maserati. Son style au moins, pur produit Alfa Romeo, a le mérite de donner l'orientation esthétique des Mito et Guilietta sur lesquelles repose désormais le futur immédiat de la marque.

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ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE

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ALFA ROMEO MITO

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ALFA ROMEO BRERA

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ALFA ROMEO GUILIETTA


On peut toujours rêver d'Alfa romeo!!!!!!![b]

j'espere que cela vous conviendra?
et que ça vous plait?

cordialement

oui, mais je les trouve trop belle!!

Oui, moi aussi.
Y'a celle de mon patron américain en 63 à Marseille, celle de mon fils (enfin presque), et celle que Hubert a essayée !

trop belles........................

suis content que cela vous plaise!!!!!!!!!!!!

Dans les Alfa, j'ai eu l'immense chance d'avoir en autos de fonction, la première, une Sud TI. Puis des Alfetta 1600 et 1800. Puis moultes 90, GTV 6, Alfa Six. Ce que j'ai préféré, ce furent les Alfasud. Et, c'est surtout les Sprint.
Puis, l'année dernière, la 8C.

Ayant travaillé pour Alfa Roméo durent presque sept ans, il est vrai que j'ai eu la chance d'avoir des autos de fonctions géniales.
Aujourd'hui j'adore toujours cette marque, mais, fini, je ne peux plus conduire.