Re: Un TS dans la Berlina...

par **fred** le Mar 11 Mai 2010 - 20:26

Oui Belzébuth?

par le pointu le Mar 11 Mai 2010 - 20:29

un 3.2 GTA

par **fred** le Mar 11 Mai 2010 - 20:51

Parle, Lucifer, et j'obéïrai....

par **Patrick** le Mar 11 Mai 2010 - 20:59

un 1200 boxer :trinque:

par **marco14** le Mar 11 Mai 2010 - 21:02

Le second problème de ce genre de modif, c'est le chassis. La giulia a un trés bon chassis mais avec ces motorisation tu vas dépasser les bornes. Il faudrat donc envisager une préparation (amortos, cylent-bloc, frein,.....)

Reste avec ton berlingue et optimise le.

Rien qu'optimiser cette mécanique distribue suffisement de plaisir.

Marc

par **fred** le Mar 11 Mai 2010 - 21:10

Vaut pas un boxer 1500....

Non, mais c'est des délires de gamin, vous inquiétez pas! Mais comme va falloir que je bricole ce 1750, je me demande ce que je peux faire pour le rendre plus vivant. Et les prix montent vite, très vite!

par le pointu le Mar 11 Mai 2010 - 21:23

mets des lodges :mrgreen:

tu gagnes 15CV

par **alfabiscione** le Mar 11 Mai 2010 - 22:33

tu veux rendre plus vivant ton 1750.???

bah.??...

tu veux quoi ...des reprises.????
.. tu lui greffe un 8x41 de Giulia 1300 ou de Ti... tu arracheras le bitume mais tu moulineras à 130...

franchement j'ai le mêm berlingue sur ma S2, à la difference des AAC qui se rapprochent du 2000, qui lui donne un poil plus de couple que le 1750 S1, m'enfin ç'est pinuts...

nan...

laisse la avec le 1750, parfois un berlingue d'origine avec tous ses chevaux vaux mieux qu'un berlingue préparé qui ne marche qu'en "haut-où-tu-ira-jamais"... et parfois aussi un berlingue mal préparé est moins puissant ....que l'origine...sisi... çà c'est vu...

en tout cas perso, la seule amelioration que je fais apporter à ma 1750 S2, c'est une culasse d'Alfett'1800 (plus moderne et optimisée par rapport au 1750), avec l'ajout de 4 guides de soupapes d'echappement sur l'admission (methode Doc'Fred que tu dois avoir sur ton bertone Marco)

apres.. peut-etre un collecteur... tres special..

mais c'est tout... cette Berlina etant surtout vouée à rouler ..et à quelques rallyes

Stph'

par **vertigo** le Mer 12 Mai 2010 - 0:39

C'est quoi ton problème de base et qu'est-ce qui te fait penser tout ça par rapport au week end???

par **miky164** le Mer 12 Mai 2010 - 2:27

mon avis qui n'engage que moi ect ect ..........................voir stph'

si tu veux vraiment t'amuser et je sais que franck voir méme nathan ou ta copine pat aimerais ca aussi
trouve toi une 75 TS vide la et vas faire un peu de circuit faite nous un TEAM ARNP méme si vous étes plusieur a tourné
sur la méme voiture pour réduire les frais
moi si j'avais pas besoin de tune c'est ce que je ferais avec l'une des 75 tiens méme avec une 164 3.0 12s j'en connais une Wink

par PapaduTen le Mer 12 Mai 2010 - 9:20

Puis-je me permettre d'interférer intempestivement dans cette intéressante conversation ?

Je rappelle qu'il y a quelque part un 2.0 à injection lequel ne demande probablement qu'à redémarrer... Quelque chose me dit qu'il risque de se retrouver à la casse... Quel gâchis ce serait !

Mais sans doute, ça n'a rien à voir... sauf que le temps passe.

par **fred** le Mer 12 Mai 2010 - 9:26

Ah bah je le prends moi s'il va à la casse!

Mon problème de base est que je dois changer la petite chaîne primaire, ce qui oblige à changer le joint de culasse.
Donc, moi, j'ai un principe dans la vie: si je me casse le c.. à quelque chose, c'est pour que ce soit mieux qu'avant.
Donc, l'idée d'affiner le 1750 vient de là.

Mais je peux aussi ne rien faire et rouler tranquille comme ça, vu les kilomètres annuels que je fias avec....

par PapaduTen le Mer 12 Mai 2010 - 9:32

On pourrait faire un gros titre comme ça :

« Fred a transformé sa Berlina en 45 ! »

[Bé ouais : elle devient alors à moitié 90...] cheers

par **Bigten** le Mer 12 Mai 2010 - 9:49

fred a écrit:

Mais je peux aussi ne rien faire et rouler tranquille comme ça, vu les kilomètres annuels que je fias avec....

pour moi, oui !

par **marco14** le Mer 12 Mai 2010 - 9:58

Franchement dépose ton moteur de la belina pour le refaire tranquillement sur l’établis.

Dans l’ordre :
Démonte-le totalement.
Ensuite une très bonne séance de contrôle/métrologie afin de voir ou en est ton berzingue.
Tu commande les pièces à changer.
Tu remonte le moteur en optimisant les jeux au top, équilibrage de tout l’équipage mobile, ajustement des tout les assemblages (portés de joint, bavures,….). Rien que cela d’assure une très bonne performance et rendement du moteur.

Tu en profite pour faire quelques modifications/améliorations connues et facile à réaliser (Culasse d’Alfetta, Vilebrequin 1.8L Turbo, guide de soupape court, optimisation des conduits d’air et des assemblages, quelques pièces « racing » qui vont bien (Ligne échappement sport, pièces moteurs interne sport suivant conseil et avis de spécialiste), ….)

Rien que cela va redonner un coup de pouce à ton moteur.

Fait au moins un bon équilibrage et ajustement lors du remontage du moteur. Cela te garanti un rendement et performance au top. Si en plus, tu le bonifie alors la !!!!!

Voila une liste :
L’impératif :
http://www.myalfa.eu/product_info.php?cat=c1215&info=p2121_pochette-joint-moteur-1750-sans-joint-de-culasse-et-sans-joints-spi.html

http://www.myalfa.eu/product_info.php?cat=c1215&info=p5496_joint-de-culasse-1750-REINZ-Alfetta-Giulietta-GTV-116-1800-1982.html
Je ne connais pas les différences entre les différents joints de culasse cuivre et Reinz. Il faut demander conseille et avis aux spécialiste.

Les Options :

Le collecteur d’échappement :
http://www.myalfa.eu/product_info.php?cat=c1310&info=p807_collecteur-4-en-1-chrom-Giulia-GT-et-Spider.html

Arbre à cames mais à voir selon ton envie et utilisation et avis des connaisseurs :
http://www.myalfa.eu/product_info.php?cPath=2854_2855_2981&info=p2090_arbre-cames-COLOMBO-BARIANI-1300-2000-lev-e-10-9mm-280.html

Avis perso et tout le soin-soin !!!!

A+

Marc

PS : PapaduTen, t’inquiète on va trouver des preneurs pour les pièces de la 90 !!!!!