Dossier d'entretien de la 75 V6 de PapaduTen

d'aprés la RTA pas besoin de sortir le moteur pour la sortir, heureusement

et toujours d’après la RTA tout est démontable

Kit à être sur et être tranquil par la suite autant investir dans une crémaillère neuve (enfin échange standart, renvoi de l'ancienne pièce après montage de celle reçu, prix d'environ 300-350€).

Plus de fuite, pas de jeu dans la crémaillère nis dans les biellettes de direction, soufflet neuf etpourquoi pas acheté deux rotules de directions comme celà tout est vraiment neuf et adieu les soucis de direction...

Je sais celà représente un coup mais démonté (passé du temps, s'embéter) pour changer des joints et que part la suite les ennuis continu c'est bien dommage des fois...

Alors Alors du neuf de ce coté?

Bernard as-tu essayé d'appeler?

A+

Marc

Je m'oriente vers la solution de demander à mon garagiste (VW) local de voir s'il peut me faire la manip (restauration de la crémallière existante ou carrément remplacement en choisissant la pièce chez Victor Parts [>1000€ !]).

Je ne l'ai pas encore contacté (question de priorités).
Il m'avait très bien refait l'échappement de la 145, et auparavant m'avait bien dépanné mon ancienne 75 après un vol (longtemps avant que j'atterrisse sur ce forum).

Aller jusqu'à L'Aigle (et revenir comment en attendant ?) représenterait un coût non négligeable, et ce n'est jamais que de la mécanique de base...

Y'a quand même un truc que j'aimerais bien élucider : pourquoi on trouve une pièce équivalente ailleurs que chez VP pour 5 fois moins cher ???
Des avis là-dessus ? (fiabilité, etc.)

Essaye d’appeler ces 2 spécialistes Alfa. Ca ne coutre rien et l’avis d’un pro-spécialiste et toujours bon à prendre. Je sais que Bon Giovanni a une grosse clientèle caennaise. Il réalise donc des convoyages régulièrement ou possibilité de se retrouver a mi parcours (c’est du vécut).

C’est une grosse opération mécanique et faire appel ou au moins un avis de pro peu être très utile. De plus pour ce genre d’opération, ils ont un temps barémé. Ils te font donc un devis avant opération précis et fixe. Le petit garagiste facture au temps passé. Même si la MO est moins chère, s’il ne connait pas il y passe 2 fois plus de temps et donc tu paye au moins le même prix.


Pour l’écart de prix entre les pièces plusieurs indices : Le réseau de distribution, la qualité, le stock du fournisseur,….
Des sous-traitant automobile essaye de vendre des pièces les plus adaptable possible afin d’en produire le plus grand nombre et donc de réduire les prix de fabrication. Pour cela, il modifie légèrement les pièces afin de les adapter à différent modèle d’autos. Ces pièces étant réalisées en grandes majorités dans les pays de l’est ou la chine, la fab ne coute pas chère.

Pour la qualité, à l'origine c'était déjà de la merde. Les refabrications actuel faite pour et par les réseau de pièces pour voiture ancienne (VP, Oréca, BPS, GT2I, vendeur de pièce italienne, anglaise, All, ou FR) privilégient donc la qualité en générale dans leur refacbrication. Prennez l'exemple de boitier de direction du bertone. C'est chère mais c'est à vie.

N’oublions pas non plus qu’Oscaro ou autre sont des grandes centrales d’achat ayant un grand roulement de pièce avec un stock le plus limité possible. Optimisation des couts et de la satisfaction client. Les marges sont moins élévé et ils comptent sur le volume pour gagner de l'argent. Prenons 123Pneu ou autre, les pneus sont expédié en direct depuis l’usine de fabrication ça réduit le port d’un intermédiaire et surtout aucun stocke à gérer donc cout en baisse.

L’inconvénient de ce système, il tue le commerce de proximité. Et surtout sur Oscaro ou autre, aucun conseils pour le montage. Si pièce non conforme, dans l’baba,……… (retour difficile avec des courrier de dingues ou des heure au téléphonne)

L’avantage, le cout des pièces

Pour en revenir à nos moutons, Bernard, Appele Doc fred, Bongiovanni et Claude Busson.

A+

Marc

Ok, bon à savoir alors. Merci pour l'info Fred.

Marc

J'ai fait 70 km hier, courroie de la pompe enlevée (parce que le GTV bouffe trop pour ces jours-ci...) pour aller faire la bise à ma fille qui a pris quarante ans.
À part les manœuvres sur place et le « ah oui, c'est vrai ! » dans les entrées de courbes un peu raides, on s'en passe très bien.
Je reconnais que j'aurais dû faire le voyage de Carcassonne sans la courroie, comme tu le disais, Miky.
C'est même à se demander si ça vaut le coup de la réparer, cette crémaillière.

Je retiens tes suggestions, Marco.
Mais pour l'instant, j'ai d'autres préoccupations. Je verrai ça plus tard.
Je ne suis même pas sûr de pouvoir aller à Saint Pierre le mois prochain.

Mais... oh là là ! Cette voiture ... quel brio !!! J'avais presque oublié...

Comment oublier cette voiture et ce moteur Bernard!!!!

Au moins elle roule. Ca lui fait du bien et à toi aussi!!!!


A+

Marc

Tout-à-fait.

Mais elle va rouler, fais-moi confiance.

la turbo n'as pas de DA et ça gène pas plus que ca papa
bon toi tu as le poids du v6 en plus ça doit être un peu plus lourd

Il y a le garage Clémenceau sur le boulevard du même nom à Caen qui a bonne réputation.

Au cas ou Bernard, j'ai un entretien pour du boulot le 5 novembre à L'aigle (joli port de pêche ) à 10H30 donc je pense être libre pour 12h00.
On peut toujours s'arranger.
Pour le retour tout est possible.
Il faut que cette réparation soit bien faite car c'est une pièce importante et tu ne vas pas t'y remettre dans un an...

Je ne suis hélas pas disponible ce jour-là (cf. mon MP), dommage, ç'aurait été une excellente occasion...
Mais bonne chance à toi !!! (c'est beaucoup plus important).

peut étre une solution

On peut toujours essayer...
Ce n'est pas un emplâtre sur une jambe de bois, tu crois ?
Où trouve-t-on ce truc-là ?