Re: LA CARBURATOR MOBILE

par **miky164** le Mer 16 Juin 2010 - 20:51

par **fred** le Mer 16 Juin 2010 - 21:14

par **vertigo** le Jeu 17 Juin 2010 - 0:32

Magnifique! Cool

par Patrick le Jeu 17 Juin 2010 - 8:09

par nagelibre le Jeu 17 Juin 2010 - 8:21

J'ai repris depuis le début. C'est vraiment un beau livre !!! drunken

Trés trés belle réalisation, superbe !!! Les photos sur circuit donnent vraiment la mesure ! :amour:

BRAVO !!!!!!!!!!!! :dieu:

par **marco14** le Jeu 17 Juin 2010 - 8:43

C'est clair que c'est génial, magnifique, splendide!!!!!!!!!!

Marc

par **Bigten** le Jeu 17 Juin 2010 - 9:04

belles photos !

quant au boulot réalisé drunken

par **marco14** le Jeu 17 Juin 2010 - 9:10

Au fait, elle est immatriculé ta voiture? Ou juste circuit?

Marc

par carburator le Jeu 17 Juin 2010 - 9:21

oui, elle a une immat mais je n'ai pas encore change la CG, fô que j'aille au CT et la je pense qu'il va faire une drole de tete...
elle est aussi assure et declare pour du circuit loisir.

par **marco14** le Jeu 17 Juin 2010 - 9:32

normalement selon ton centre de CT pas de souci surtout en CG collection.

C'est sympa aussi de pouvoir se faire un ou deux rallye régule dans l'année. Ca évite aussi de sortir le plateau pour "tester" si la purge des freins est bonne.

Marc

par carburator le Jeu 17 Juin 2010 - 12:18

je suis en CG normal, j'ai tout les papiers, donc ya plus qu'a, mais en meme temps je ne pense pas rouler avec sur la route, c inconduisible dans cette config, ou alors faudrait changer les roues, remettre les phares etc....
donc c encore donner du pognion et pour l'instant je prefere investir dans autre chose.

j'ai deja roule un peu dans ma "campagne parisienne", bin c du sport, entre se faire insulter par des "bienpenssants" en char a boeuf diesel, et te bagarrer pour la garder en ligne droite c pas simple, mais ce qui m'a le plus surpris, c vraiment le comportement des gens... j'ai eu l'impression de commetre un crime monstrueux.... benh

par **miky164** le Jeu 17 Juin 2010 - 12:38

carburator a écrit:mais ce qui m'a le plus surpris, c vraiment le comportement des gens... j'ai eu l'impression de commetre un crime monstrueux....

vive la france :colere2:

par **marco14** le Jeu 17 Juin 2010 - 13:16

En normandie, on a pas ce souci. Soit ils sont indiférents, soit ils lévent le pouce!!!!!!

A+

Marc

par Cédric le Jeu 30 Juin 2011 - 19:39

carburator a écrit:cloissonnage du carter, voila le 2eme proto!!!

et les canalisations de freins. J'ai ete faire les durites avia sur mesure a goodridge france a cote de melun, super sympa et competent et moins cher que les specialistes des pieces compet en tout genre!!! donc fini les problemes d'adaptation de raccord en tout genre, la on part de l'origine puis on arrive en raccord pour les wilwood!

C'est une sacrée pièce qu'il faut faire pour le carter cloisonné......... Suspect

C'est quoi l'utilité de cloisonner le carter ? :mrgreen:

par Patrick le Jeu 30 Juin 2011 - 19:44

c'est d'éviter de déjauger dans les virages ou les appuis trop forts

En gros, quand tu attaque en virage, l'huile qui est dans le carter se retrouve scotchée dans le coté du carter, avec la force centrifuge

Le pb, c'est que la pompe à huile pompe dans le centre du carter

En conduite familiale, ca va

Sur circuit, elle risque de pomper de l'air :mrgreen:

Le cloisonnage permet de bloquer suffisamment d'huile la ou il i y'a la crépine de pompe à huile

Tu me suis ?