L'alfetta GTV Turbodelta et la GTV8

Quelques photos :

LA Turbodelta :
































La GTV8 :




A+

Marc

en musclé, ça commence à faire un peu plus viril en effet

Le grand bêta que je suis préfère l'Alfa pas delta, même avec moins de gamma, na ! *

[mais ça n'engage que mwa]

* Ça tombe bien, j'en ai une ! Chic !

.. une turbodelta....

yen a une "ivoire" à 2km de chez moi..

une des 2 importées en france...

celle ci le fut par citroen pour etudier le systeme turbo pour la CX

Stph'

ARTICLE LU SUR LE FORUM AUTO caradisiac de WALT pilote confirmé::



ALFETTA GT V-8 3000 RALLY

V-8, 2992 ccm, 86 x 64,4 mm, 4-soupapes, 470 cv, 10.500 t/min

Simple alumage, Injection cornets Lucas

Carrosserie entièrement en alu !!!!!

L'Alfetta GTV V8 3.0 Rally fùt engagée la 1ère fois en rally lors du dernier rally de la saison 1975, Rally di Piacenza avec le pilote Ballestrieri où après avoir remporté 3 spéciales ils ont du abondanner....boîte cassée.

En 1976 l' Alfetta GTV V8 3.0 Rally participa encore à 2 autres rally aux mains d' Andruet et Ballestrieri, ainsi ke par des pilotes privés.
D'autres test furent effectués par Andruet sur l' Autodromo di Morano avec des chronos très prométteurs.

400 exemplaires étaient prévus pour une "Versione Stradale" pour l'homolgatione en Gruppe 4, mais les responsables n'eurent pas le courage d'aller jusqu'au bout car les coûts étaient trop élevées et la production de la Montreal était déjà presque finie. Snifff

Dernier petit détail, vu la taille des pneus Pirelli et la consommation importante
de ceux-ci on prévoyait de remplacer le pont arrière De Dion par des suspensions indépentantes.

ALFETTA TURBODELTA GR 4

Alfetta Turbodelta Gr. 4 fit son début en 1974 en Rally. Elle était dérivée de la version de route ki fut construite pour l'homologation. Beaucoup de porblèmes au niveau des carbus pour régler la pression d'essence et l'étanchéité....
------------------------------------------------------------------------
Le 2 Litre 4 cylindres errogait une puissance de 300 cv. Les 2,8 - 3 bar de pression nécessitaient un échangeur reconnaissable à la "gobba" (bosse) sur le capot moteur.
Les 1ères versions de course ne furent pas équipées d'échangeur pour cause d'homologation avec des conséquences de fiabilités plutôt précaire.
------------------------------------------------------------------------

L' Alfetta GTV Turbodelta Gr. 4 de 1980 avec ses 5 pilotes officiels était plutôt compétitive, surtout Pregliasco (passé en 1978 de Lancia à Alfa) pouvait faire face à l'armada Fiat Abarth avec une 1ère victoire au Rally di Madeira en août 1980. Ensuit bcp de 2 et 3ème places.

1er place
1980 Donau Rally Alfetta GTV 2,0 Turbodelta Mauro Pregliasco/Vittorio Reisoli
2 place
1980 Rally Catalonia Espana Alfetta GTV 2,0 Turbodelta Mauro Pregliasco/Vittorio Reisoli
3 place
1981 Palace Grand Prix Las Vegas GTV 2,0 Turbodelta Giacomelli
------------------------------------------------------------------------

Pour 1981 après une année prometteuse on envisagait un team indépendant "Jolly Club". Il s'en suivit une douche froide. Alfa faisait son retour en F1 et se retira du rally.
Pour une 2ème fois consécutive après l'Alfetta GTV V8 Rally , Alfa gâchait sa chance de faire évoluer sa voiture prometteuse en une voiture gagnante.

Les cons.....

Merci pour l'article!

LE MIRAGE DE LA F1
il n'empêche la GTV 8 RALLY avait de l'allure et devait aboyer fort. Démoniaque.

Ca fait vilain quand même ces bandes "arc en ciel' question déco, surtout sur la champagne

Les jantes, c'est pas celles des 33 Stradale ni des GTAm, c'est des Fondmétal non?

peut-être ou des "Ronal".
Quant aux bandes "arc en ciel", elles me font furieusement penser à l'intérieur (sellerie et revêtement des portières) de la FIAT 128 BERLINETTA SPORT 1300 bleue métallisée que mon oncle acheta alors que j'avais seize ans et que j'ai eu l'honneur de piloter le jour d'obtention du carton rose;
Souvenir inoubliable de cette voiture rare à l'époque qui lors de vacances à SOULAC SUR MER nous occasionna de nombreux arrêts de la gendarmerie pour l'admirer et pour contrôler qu'elle n'était pas volée car très rare.
Un 1300 qui tapait le 175km:h chrono et qui avait un très bon son. Ah ces aiguilles orange fluo.
Certes, ce n'est pas une ALFA mais c'est une cousine de bonne naissance transalpine avec un brio tout ce qu'il y a d'italien.
les Ferrari, les Lamborghini, les Maserati, les Lancia, les Autobianchi le sont également, italiennes.
Bugatti, Gordini, Pigozzi, Bertoni ont porté haut les couleurs françaises mais étaient de naissance italienne.
Merci à l'Italie d'avoir enfanté ces hommes et ces marques géniaux.
Merci aux Communes de MILAN et aux gonfalons des croisés lombards de d'avoir légué leurs marques héraldiques à ALFA (la Croix Rouge et la BISCIONE).
LONGUE VIE A NOS CHERES AUTOS.

précision : c'est mon Oncle Jeannot qui a eu l'excellente idée d'acheter la 128 sport.

Vito,
Tu peux toujours reprendre un texte pour le modifier, du moment qu'il est à toi (que tu en es l'auteur). Il suffit de cliquer sur « éditer ».

C'est vrai que cette caisse a une tenue de route superbe, et et doit bien par conséquent se prêter aux modifications pour la compétition...

MERCI DU TUYAU PAPADUTEN.