Roue qui chauffe

miky164 a écrit:la brosse que j'utilise est souple et ne raye pas

Cette info sur le soin de ton pelage est intéressante, mais ici on parle de voiture Miky!

Torride, ce fil.
Attention, si on la chauffe trop, la roue pète !

Salut les gars, bon j'ai commencé les travaux :

j'ai démonté mon étrier qui pose problème, il était temps car il ne restait que 3-4mm de plaquette coté piston grippé alors qu'il faut apparemment 8 mini...
j'ai fait sortir le piston au max après avoir enlevé la plaquette mais malgré ça il ne veut pas sortir, faudra que j'essaye avec de l'air comprimé... ça a l'air bien rouillé ...

Tout ça pour savoir si ça vaut le coup de les refaire, d'autant plus qu'il ont déjà du être refaits car la lèvre caoutchouc était en trop bon état pour avoir 40 ans je trouve... + la peinture rouge sur l'étrier...

A ce sujet Alfaholics propose des étriers refaits à 90 euros pièce, pas très cher, est ce une adresse fiable ?
Chez VP : 90 euros pour les pistons seulement... + vis de purge
Qu'en pensez vous ?

Autre question : comment savoir si mes disques sont encore bons ? le voilage je n'ai pas de quoi le mesurer mais l'épaisseur mini je ne la trouve pas dans ma RTA, la connaissez vous ?

Sinon j'ai désolidarisé les deux parties de l'étrier pour essayer d'accéder au pistons, j'ai lu qu'il ne fallait pas , savez vous pourquoi ?

Et enfin voyez vous un inconvénient à ne faire que le freinage avant ?
(budget )

Merci pour vos éclairages ...

perso, je ne fais appel qu'à VP,... jamais avares de conseils et d'astuces.
Pour Alfaholics.. ya t'il le port de compris.???....deux etriers c'est lourd...

essaie a l'air comprimé, çà devrait venir

si la portée n'est pas trop marquée par la rouille, il sont recupérables... ceux de mamie Giulia , le Bertone et la Berlina ont plus de 40 ans, et ont été refaits plus d'une fois.. !!!

Stph'

36 euros de port pour recevoir les nouveaux mais après avoir envoyé les anciens, et de france vers Bristol c'est pas loin de 100 euros... mais bon ça reste toujours moins cher que VP... faut que je regarde avec Italia Classic...

Je vois pas pourquoi il ne faudrait pas désaccoupler les 2 parties de l'étrier

Au contraire, c'est le meilleur moyen de voir l' état des surfacages

Si tes pistons sont en bon état (pas de rayures, pas piqués), que l' alésage des étriers est aussi en bon état (pas de rayures, pas piqués), que tes surfaces en contact sont en bon état (pas de rayures, pas piqués)

Alors, garde l'ensemble, et change les joint de fond d'alésage, les joints de portées, les caches poussières, et zou ..

Bien sur, un bon nettoyage de tout l'ensemble avant, avec un bon déglacage des pistons et alésages

comme dit Steph, normalement des étriers, ca fait la vie d'une bagnole

Pour le piston bloqué >>> air comprimé et WD40 avant pendant un moment

Attention, quand ca part, ca fait pas semblant, c'est une cartouche de fusil

attention de ne pas paumé les petits toriques en désacouplant ...
ils ne figurent dans aucuns kits...

c'est quoi pat les joints de fond d'alésage ?

90€ l'étrier ils doivent pas gagner de sous a ce prix là


des étriers j'en ai refais je ne sais plus combien et je les ai toujours ouvert pour sortir les pistons
un exemple le gtv de papaduten j'ai refais l'avant et il n'y as aucun souci, faut juste faire attention au deux petits joints qui sont entre les deux partie

pour les petits joints il y en as un qui les fournis maintenant si je dis pas de bêtise

ca pourras peut être t'aider un peu http://www.alfaromeonormandiepassion.com/t3807-refection-de-freins-arriere-pour-transaxales

Ça m'incite plutôt à me lancer dans la réfection plutôt qu'à l'échange standard tout ça...
Et concernant l'épaisseur mini des disques des infos ?

Bigten a écrit:
c'est quoi pat les joints de fond d'alésage ?

le joint qui est dans la gorge de l'alésage, et qui fait l'étanchéité avec le piston

le joint principal quoi !!

je croyais que c'était le joint de portée... c'est quoi alors cestui-là ?

(cache poussière je sais )

Pour moi, les joints de portées seraient les joint toriques qui font l' étanchéité entre les deux flasques de l'étrier

Mais, je ne suis pas mécano, alors je dis pi tète des conneries

ne pas oublier de graisser les cotés des plaquettes avec de la graisse doré au remontage