164 3.0 v6

LA BERLINE DU RENOUVEAU
Lancée en septembre 1987, l'Alfa 164 est la première voiture produite sous l’égide du groupe Fiat-Lancia et devient rapidement la carte maîtresse du nouveau visage Alfa Romeo. Si toutes les versions de cette grande berline ne sont pas vraiment intéressantes, les modèles équipés du fameux V6 italien, dont la superbe Q4, méritent aujourd'hui qu'on ne les laisse pas tomber dans l'oubli...

Texte: Sébastien DUPUIS -

Alfa Romeo ne parvient pas à maintenir la croissance que la firme Lombarde avait connu avec Luraghi. La joint-venture conclue avec l'entreprise automobile japonaise Nissan (A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili) pour la production d'une nouvelle voiture ne donne pas les résultats escomptés. En 1986, Alfa Romeo est cédée par Finmeccanica au Groupe Fiat qui la regroupe avec Lancia au sein de "Alfa Lancia S.p.A.". L’entité devient opérationnelle dès le 1er Janvier 1987. La même année, le Centro Stile Alfa Romeo est déplacé sur le site industriel d'Arese : en collaboration avec Adalberto dal Lago, l'édifice est conçu selon des critères permettant à la fois le travail créatif et la disposition rationnelle des services de production. La renaissance est proche : La stratégie du groupe Fiat est de redonner confiance à Alfa Romeo à travers des véhicules valorisants qui se distinguent par leur conception avancée, leurs performances, leur esprit sportif, leur qualité et leur sécurité. La 164 doit confirmer la réputation internationale d'Alfa Romeo sur ce créneau et renouer mondialement avec un pasé glorieux. La cible de clientèle visée est donc les conducteurs dynamiques ayant un style de vie porté vers le sport et pour qui une voiture constitue un moyen de transport rapide et sûre ainsi qu'une expression d'un goût pour les produits de haute technologie. Sur ce segment de marché, dont les USA sont les plus gros clients, les constructeurs allemands règnent en maîtres avec un niveau de qualité de fabrication nettement supérieurs à leurs concurrents. En Europe, les japonais proposent également des produits de haut niveau mais souffre d'un prix d'importation élevés et des quotas comme d'un manque d'image évident. L'image, c'est aussi le problème d'Alfa Romeo dont le passé prestigieux et sportif a été mis à mal par l'abandon de la propulsion sur ses sportives. Une trahison aux yeux des puristes à laquelle s'est ajoutée une dégradation rapide de la qualité de fabrication.

PRESENTATION
Alfa Romeo n'ayant pas les reins assez solide pour développer seul une nouvelle voiture, la firme de Milan due collaborer avec Fiat, Lancia mais aussi Saab. La 164 est donc la proche cousine des Fiat Croma, Lancia Thema et Saab 9000. Toutefois, Le design de l'Alfa Romeo a été confié à Pininfarina contrairement à ses cousines dont la robe est de Giugiaro. Le maître oeuvrant pour Ferrari a offert à la grande berline Alfa Romeo un travail issu de la conception assistée par ordinateur dont il résulte des lignes à la fois fines, fluides, modernes et élégantes. Berline de conception classique à 3 volumes, l'Alfa 164 a également beaucoup été travaillée en soufflerie pour soigner son aérodynamique. Cela a conduit notamment au lissage des flancs de l'auto, les rétroviseurs ou encore les portières juxtaposées par-dessus le pied central au milieu de l'auto et jusqu'au pavillon. Les bruits d'airs ont ainsi pu être considérablement réduits, même à haute vitesse. Le Cx obtenu de 0,30 confirme l'intérêt de cette étude ayant pour but de réduire également la déportance, à l'avant comme à l'arrière, afin de préserver la tenue de route, quelle que soit l'allure de la voiture. Vue de côté, l'Alfa 164 se distingue par sa nervure latérale caractéristique parcourant tout le flanc de la caisse et permettant une meilleure circulation de l'air. Devant, le dessin de la calandre semi-pleine s'articule autour du logo de la marque qui trouve un prolongement par le léger bossage du capot. Sur la série 1, les boucliers ainsi que les imposantes protections latérales en polyuréthane peint de couleur anthracite forment une ceinture de caisse uniforme qui optimise le glissement de l'air et protège idéalement la carrosserie des chocs urbains en amortissant les impacts jusqu'à 4 km/h sans déformation. De plus, la peinture aposée sur ces surfaces en plastique évite un vieillissement prématuré et le délavage habituel de la teinte avec ces matériaux. L'autre partie du travail effectué sur la coque visait à en augmenter la rigidité et la durabilité. Les ingénieurs ont donc étudié par ordinateur différents types d'aciers capables d'augmenter la rigidité torsionnelle. Le nombre de pièces a aussi été considérablement réduit et leur attachement reconsidéré. Des éléments de carrosserie galvanisés et des soubassements couverts de PVC et de matériau insonorisant ainsi qu'une peinture et des vernis en couches multiples garantissent une résistance à la corrosion supérieure, ce qui faisait Jadis tant défaut aux Alfa... Esthétiquement, les versions sportives baptisées "Quadrifoglio" et "Q4" se reconnaissent aux appendices aérodynamiques (spoiler, bas de caisse, jupe arrière) qui alourdissent la ligne, ainsi qu'à des jantes spécifiques (cf. photo d'ouverture). A la différence des Alfa d'antant, les moteurs ont été montés transversalement dans la 164, ce qui a permis d'optimiser l'habitabilité. L'Alfa Romeo 164 est en effet une berline spacieuse, cossue et accueillante. L'ergonomie du poste de pilotage ne suscite pas la critique et l'ergonomie des principales commandes est plutôt bonne et toujours d'actualité. Les montants avant et arrière sont particulièrement fins et augmentent d'autant la visibilité et la luminosité dans la voiture. Seuls les sièges manquent de maintien mais heureusement pas de confort. A l'arrière, on pouvait même préférer à la classique banquette, deux sièges séparés et réglables électriquement ! Moins moderne, la console centrale trahit furieusement un style très "80". Les plastiques n'ont rien de fantastique et l'ensemble est aussi chargé visuellement que mal assemblé. Dans un univers tendu de cuir (en série sur V6 3.0 et Q4), de velours et de moquette épaisse, l’équipement de série est particulièrement riche avec la direction assistée, climatisation électronique automatique, 4 vitres électriques, régulateur de vitesse, airbag conducteur, ordinateur de bord, accoudoirs avant et arrière, le volant réglable et la condamnation centralisée. Le système de ventilation à double canal a d'ailleurs fait l'objet d'une étude approfondie et possède pas moins de 14 boutons de règlage ! En 1992, la 164 aborde un nouveau cycle de vie avec un léger restyling (6 modèles répartis en 2 gammes). La gamme appelée "Super" est proposée avec différentes motorisations (V6 24v et V6 Turbo) et de nouveaux revêtements de la planche de bord. Esthétiquement, les modèles "Super" se différencient par un nouvel avant : les groupes optiques et l'écusson Alfa Romeo ont été redessinés. Les pare-chocs avant et arrière sont repensés, les rétroviseurs adoptent la couleur de la carrosserie et sont redessinés.

MOTEUR
Au début de sa commercialisation, de 1987 à 1992 pour la première série, les moteurs de l'Alfa 164 sont essentiellement ceux de la gamme 75, auxquels ont été apportées quelques améliorations. Le plus gros problème pour les techniciens a été de "rentrer" les moteurs transversalement sous le capot alors qu'ils avaient été conçu pour un montage longitudinal. Parmi ces moteurs, on retrouve en haut de la gamme le V6 à 60° de 2959 cm3 (alésage 93 mm x course 72.6 mm) réalisé en alliage d'aluminium-silicone et inauguré dans la 75 America. L'échappement et l'admission ont pu être retravaillés grâce à l'implantation transversale du moteur. Le taux de compression passe à 9.5 : 1. Le V6 à 12 soupapes refroidies au sodium de l'Alfa 164 alimenté par une injection multipoint électronique Bosch Motronic ML 4.1 et développe 192 ch DIN à 5600 tr/mn puis 184 dans sa version catalysée, pour un couple de 25 Mkg à 4000 tr/min. Ce V6 au design très compact et léger est particulièrement souple et bien équilibré. 85% du couple maxi est disponible dès 1000 tr/mn et 90% à 2000 tr/mn. Les performances de l'Alfa Romeo 164 V6 n'ont rien d'exceptionnel mais permettent à cette routière de figurer en assez bonne place face à la concurrence. Ainsi sa vitesse maxi atteint 230km/h grâce au travail aérodynamique. Elle passe de 0 à 100 km/h en 7,7s (BVM) et parcours le 0 à 1000m en 28s. Plus tard, le 4 cylindres 2L turbo de 175 ch issu de la lancia Thema va venir compléter la gamme tandis que le V6 3.0 va se muscler un peu avec la version Quadrifoglio (200 ch). Le V6 de cette version est sans doute l'un des plus attachants, même s'il demeure à 12 soupapes et que sa bonne santé s'estompe à mesure qu'il grimpe dans les tours. Ses performances mesurées à l'époque font état de 28"7 au 1000 m DA et plus de 235 Km/h compteur en pointe, obtenus au rupteur en 5ème s'il vous plait ! Onctueux et mélodieux, il offre un agrément dont on ne se lasse pas. Jouant dans un autre registre, le V6 2L turbo Alfa Romeo (211 ch DIN à 6000 tours/min) va rapidement remplacer le 4 cylindres Turbo lancia qui n'aura pas été un modèle de fiabilité. Pour Alfa Romeo, l'avantage du V6 turbocompressé est double : tout d'abord il permet à Ala marque de proposer une voiture plus performante que la V6 3.0L et de surcroit bénéficiant d'une fiscalité plus avantageuse (9 CV fiscaux) en profitant de l'absurdité du système de calcul des pays où cette taxe existe, dont la France pour ne pas la citer... En reprises comme en vitesse maxi, le petit V6 2L turbocompressé emmène l'Alfa 164 plus vigoureusement que son grand frère atmo. Malheureusement, le couple met toujours à mal le train avant, et le principal défaut de l'Alfa demeure inchangé. Concernant, le V6 3.0L, ce n'est qu'après le restylage de 1992 qu'il va recevoir une culasse à 4 soupapes par cylindre faisant grimper sa puissance à 210 ch et le couple à 29 Mkg. Mais pour les conducteurs sportifs, frustrés de devoir composer avec une motricité défaillante du train avant, apparaîtra en 1994, la fabuleuse 164 Q4 équipée d'une transmission intégrale et du V6 à 24 soupapes poussé à 230 ch, le tout assisté par une boîte à 6 rapports Getrag. L'Alfa Romeo 164 se mue alors de routière bourgeoise en sportive ultra-efficace ! Les Alfistes sont comblés, le V6 milanais atteint son meilleur niveau et ne sera dépassé que bien plus tard avec l'apparition du 3.2 de la 156 GTA développant 250 chevaux. Sa sonorité grave posède le charme qu'on lui connait et malgré les années on ne se lasse pas de le faire rugir de plaisir !

SUR LA ROUTE...
Fort critiquable, la motricité trop souvent prise en défaut est le principal reproche que l'on peut faire à l'Alfa 164 V6. Les effets de couple dans la direction trop assistée et un amortissement trop typé confort empêchent une conduite sportive sereine et efficace. Des freins plus puissants et plus mordants auraient également été bienvenus. Grâce aux retouches apportées en 1990 au train avant et à la direction, le comportement routier de l'Alfa Romeo 164 a pu être amélioré. La version Quadrifoglio procure une meilleure précision de conduite. Sa suspension pilotée électroniquement n'est pas un modèle de confort mais elle permet une tenue de route plus eficace. Le moteur a été abaissé de 17 mm et l'assiette de 12 mm. Avec une géométrie retouchée et des ressorts de rappel montés sur la direction la précision de conduite y gagne beaucoup. Bizarrement, Alfa Romeo a aussi revu à la baisse les dimensions des pneumatiques (195/65 R 15), sans doute afin de réduire les mouvements parasites de direction. Enfin, la suspension à pilotage électronique issue de la Lancia Thema tente de mieux maitriser les mouvements de caisse, même si l'efficacité du système ne donne pas entière satisfaction. L'Alfa reste trop typée traction et son comportement en conduite sportive n'est pas vraiment digne du pédigrée de la marque. On est loin du toucher de route d'une Peugeot 605 SV 24, sa principale rivale en France à l'époque. Conscient de ses lacunes et des limites du châssis, Alfa Romeo va toutefois réagir en 1994 en proposant la 164 Q4, équipée d'une transmission intégrale, enfin capable de canaliser la fougue du V6, dont la puissance fut augmentée pour l'occasion. Le système "Viscomatic" étudié avec le spécialiste Autrichien Steyr-Puch se compose d'une centrale électronique qui pilote un viscocoupleur doté de lames à géométrie variable dans lequel est intégré un différentiel épicycloïdal. Relié par 8 capteurs à l'ABS et à la gestion du moteur, le calculateur peut ainsi être informé en permanence du régime moteur et de la vitesse des roues. Pour peaufiner ce travail, le train arrière reçoit un différentiel Torsen et la coque a été modifiée (plancher, passages de roues, ancrage du moteur). la répartition du couple AV/AR est donc variable à 100%. La 164 Q4 hérite donc d'une des transmissions intégrale les plus sophistiquées du moment et devient impressionnante d'efficacité et une sportive capable d'assouvir les désirs des pAlfistes le splus passionnés ! Il faut se retrouver sur de bien mauvaises routes pour commencer à déceler quelques réactions parasites de la direction et atteindre les limites de l'amortissement et du châssis de la 164 Q4. Le freinage à quatre disques a également été amélioré (ouf !) par des disques plus grands et ventilés et une pompe d'assistance plus puissante. L'ABS est de série. Il n'en fallait pas moins pour que la 164 Q4 devienne un objet de plaisir (pour ne pas dire une arme...) redoutable sur la route. Ses performances sont brillantes, la vitesse de pointe dépasse désormais les 240 Km/h et l'Alfa Q4 passe de 0 à 100 Km/h en 7"5 et de 0 à 1000 m en moins de 28". Et son moteur possède un tel charme qu'il devient difficile de ne pas céder à la tentation...

V6 3.0 : 205 000 FF (01/01/1991)
13 CV FISCAUX
QUADRIFOGLIO : 240 800 FF (01/01/1991)
16 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
ALFA ROMEO 164 3.0 V6/QUADRIFOGLIO/Q4
MOTEUR
Type: 6 cylindres en V, 12 soupapes/V6 12v/ V6 24v
Position: transversal AV
Cylindrée en cm3: 2959
Puissance ch DIN à tr/mn: 184 à 5600/200 à 6000/230 à 6300
Couple maxi en mkg à tr/mn: 25 à 4 800/ND/29 à 5000
TRANSMISSION
AV, BVM 5 / AV, BVM 5 / 4x4 BVM 6
POIDS
Données constructeur en kg: 1400/1450/1680
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : ND/ND/7,3
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 230/235/240
1 000 m DA en secondes: 29,9 / 28,7/ 27,9
0 à 100 km/h : 8,7/8/7,5



editer par http://www.automobile-sportive.com/guide/alfaromeo/164.php

Micky, ce post de mai 2008 est passionnant.
J'y mets juste une image de celle de feu mon Père, un des premiers modèles, en V6, 3.0, 210 chx, sans catalyseur.

ahh tiens, pour continuer l'illustration du sujet...

mon ex V6 24v de fevrier 93 (une des 1eres, elle n'avait pas le train avant amelioré prevu....)




Stph'

mon ex 164 v6 turbo

Auto fabuleuse de sécurité, de confort, d'équipement et de beauté.
Sauf, en première, pied au plancher; elle partait dans tous les sens.
Deux souvenirs:
1°:Descendant en Dordogne pour des fêtes de fin d'année, je conduis la chose. Arrivé du côté de Limoges, sur l'autoroute, pluie diluvienne. Un instant, je dois piller. La 164 reste totalement stable, malgré quatre personnes et le coffre rempli. Par contre, la Safrane qui me suivait, elle, a fait trois tonneaux
2°: Remontant vers Paris, là, j'étais en passager, derrière. Vu le froid et les kilomètres, j'allonge le siège électrique. Puis, je mets le chauffage du dit-siège................................................. Arrivé à destination, j'avais les fesses en feu

.... vi sur mon ex.. V6 24.. elle guidonnait jusqu'en 3e.. !!!

le garageo alfa de son actuel proprio et qui en assure l'entretien s'est fait peur en 3e.. !!!

..et pourtant j'avais fait revoir les train avant 2 fois chez Alfa....

.. mais sinon une geniale autoroutiere, qui pouvait à la demande t'emmener en hyper-espace.. !!

.. un confort pullman

.. une bonne fiabilité electrique.. en tout cas bien meilleure que ma 166 actuelle....

Stph'

J'ai toujours aimé aussi et tout comme la magnifique 166 je ne comprends toujours pas pourquoi ces modèles ont été boudés. Bah oui une R 25 ou une Safrane c'est vachement plus beau....

arrétééééééééééééééé de me parler 164
ma 3.0 v6 12s décata



c'est lemust ayant eu 164 et 166 je préfére la 164

alfabiscione a écrit:ahh tiens, pour continuer l'illustration du sujet...

mon ex V6 24v de fevrier 93 (une des 1eres, elle n'avait pas le train avant amelioré prevu....)




Stph'

le peu de fois où j'ai pu mettre mon derrière dedant, j'ai A-do-ré ta v6-24