dossier entretien gtv re papa duten

ca n'as rien a voir avec la température de l'eau elle est normal

c'est le moteur qui dégage une trés grosse chaleur extérieur,dans le compartiment moteur

franchement c'est un vrai four j'ai jamais vue ca

Bon, vous me rassurez pour la température.
Le circuit d'eau a été révisé récemment (en km.) et le liquide
ainsi que la pompe sont neufs (merci Miky).

Pour le conso, c'est pifométrique.
Je vais suivre ça de près maintenant.
J'ai mis encore une fois du 95.
La prochaine fois (à mi-reservoir, peut-être) j'esssaierai du 98.

Merci les poteaux.

les miennes on toujours rouler au 95 j'ai jamais eu aucun souci

Ah bon, justement ça cliquette.
Je croyais (bêtement) que c'était mieux avec du 95.
J'ai jamais rien compris à cette histoire d'indice d'octane.

Quelqu'un peut expliquer ?
Hubert, tu dois savoir ça, toi ?

fred a écrit:Indice moins élevé= en gros explosion moins forte, donc il faudrait plus d'avance à l'allumage.
Ca peut-être une cause de température de fonctionnement plus élevée.
Repasse au 98 pour voir.

C'est pas tout a fais cela.

L'indice d'octane. C'est en fait le pouvoir anti-détonnant (explosion). Le but et d'avoir une conbustion/détente(degagement de chaleur et souffle puissant) et non une explosion (bombe). un moteur à explosion est à usage unique (dixit les profs de techno...). Et donc plus l'indice d'octane est élévé, plus le combustible à un pouvoir anti détonnant élévé, plus on met de l'avance à l'allumage.

Un pouvoir anti-détonnant élevé permet de comprimer beaucoup plus les moteurs tout en les gardant aussi fiable.

Le but de l'avance à l'allumage c'est d'avoir l'allumage juste avant le PMH (point mort haut) afin que la combustion soit à son point le plus fort juste aprés ce PMH. On a donc aprés la détente des gaz qui nous pousse le piston en bas.

Il faut noté que la combustion a toujours la même duré dans le temps. Hors plus le moteur tourne vite, plus le "temps" de/passage au pmh est cours. on est donc obligé de mettre de l'avance.

Shématiquement c'est ça. Si on rentre dans les détails, c'est beaucoup plus compliqué.....

A titre d'infos:
De 1940 à 1975/85 indice d'octane moyen: 70°
L'essence aviation dans les année 40 et plus : 80°
L'essence Elf/Totel/Shell compétition actuel: 102°
L'essence aviation actuel: 105°

Surtout pas d'éthanol ça bouffe les joints caoutchouc/durite et menbrane non conçut pour. c'est du vécut!!!!!

Marc

sur l autoroute , j ai pas eu le choix , il n y avait que du E10 en guise d essence pour la bm
meme pas une 95 classique

Merci, Marco.
C'est bien clair.

... Et quand ils mettent du E350 dans la bouffe, ça grignote les tuyauteries aussi ?

CT à 11:00
Je croise les doigts...

IL y a souvent des risques de chauffe pendant qu'ils torturent nos autos... la dernière fois impossible de redémarrer pour sortir du centre... on l'a poussé à la main, je l'ai laissé refroidir un peu le temps de prendre un café et hop, ensuite elle est repartie...


Tiens nous au courant Bernard...

ça dépend des contrôles...

à Bayeux, pour le Sprintou, RAS
à St Martin de Fontenay, non plus
pas plus que chez le "Colonel" à St Pierre / Dives