Dossier Alfetta GTV6 de 1986

Voilà, la rugosité entraînerait la formation de turbulances en forme de mini-rouleaux sur lesquels les autres strates de gaz glisseraient plus facilement.

Donc moi je ne polis pas les conduits d'admission. Ils sont trop polis pour être au net...

Par contre, les bavures, les décalages, les accidents de fonderie, oui.

Et moi, je suis poli en général

fred a écrit:Voilà, la rugosité entraînerait la formation de turbulances en forme de mini-rouleaux sur lesquels les autres strates de gaz glisseraient plus facilement.

Donc moi je ne polis pas les conduits d'admission. Ils sont trop polis pour être au net...

Par contre, les bavures, les décalages, les accidents de fonderie, oui.

tout à fait d'accord !!!


j'ai rien compris !

Tant que d'arrêter quelque chose, « faut arrêter de vieillir », qu'il disait...

Quant au polissage des tubulures, il a avancé de solides théories sur les deux bouts d'un bout.

Je vois un sceptique alors quelques exemples :




Moteur essence préparé Sodémo vue à rétromobile 2009 :


On voit très bien les conduit lissé et agrandis comparé a de l’origine.


Moteur V10 atmo essence Renault F1 multiple champions du monde dans les années 95 :



Moteur V8 Ford spécialiste F1 et endurance des années 80 :



Moteur 4cyl atmo BMW :



Le plus beau :



Si on ne voit pas très bien les tubulures et conduits, je peux te garantir qu’elles sont le plus lisse possible.

fred a écrit:Voilà, la rugosité entraînerait la formation de turbulances en forme de mini-rouleaux sur lesquels les autres strates de gaz glisseraient plus facilement.

Tu remets en cause tout les principes et théories sur la mécanique des fluides. C’est dommage, Concero/Gordini/Rédélé/…. on polis les tubulures pour rien….

Si via une surface piquetée alors les tourbillons engendrés par l’air au contact accéléreraient l’air au contact de ces tourbillons, alors les voitures au Mans ou même pour les records de vitesse auraient une peau/surface piqueté.


Plus ta surface est lisse/poli/lustré, moins tu offre de résistance au frottement à l’air et sustout moins tu crée de tourbillon ralentissant et perturbant les flues d'air. Dans les années 40/50 pour les reccords de vitesse en avion, ils allaient jusqu'à polir et gomer les têtes de rivet des fuselages d'avion.

La seule raison qui explique le fait que ce ne soit pas fait en série sur toutes nos mécaniques c’est le cout. Cela exige soit une phase d’usinage en plus soit une finition manuelle. Toutes 2 très couteuse en temps et donc en argent.
De même si cela était réellement justifier et impératif pour un bon brassage air/essence, alors les buses de carburateur seraient toutes granuleuse. Au lieu de cela ce sont des pièces usinées et les plus lisses possible.

Marc

Je n'ai pas dit que ça augmentait la vitesse plus que des conduits polis, je dis que ça ne vaut pas le coup de se faire ch' parce qu'il y a deux théories qui se valent!

Un avis contre:

http://www.jsoclub.com/57/culasse.htm

Euh, je crois que l'on dit exactement la même chose.....


Si tu regardes ce que j'ai fais sur la Murena et ce que j'appel polissage, c'est éxactement cela!!!!!!

C'est pour cela que dans ce sujet quand je parle de polissage j'utilise des guillemets ou j'ai parlé aprés de lissage.

M'enfin si tu regarde l'état de mes tubes, entre l'origine et l'état final de ton site, il y a un gouffre et surement quelques cannassons ou m.kg.

A+

Marc

Oui, moi quand je pense polissage, je pense plutôt "miroir" (c'est ce qu'on faisait avant).

De toutes façons, ça fait 25 ans que j'entends ce débat, et c'est pas fini (car c'est intéressant de s'imaginer petit gaz dans un conduit:mrgreen: )

Comment fait-on pour savoir quand sa tension de courroie de distribution est bonne sur cette mécanique sans outillage spécial?

Marc

A part l'enlever et vérifier le bon fonctionnement du tendeur hydro (fuite?), je ne sais pas.

Ou comparer avec une autre (une 90? Un GTV6 gris foncé?)

L'opération TGV6 a commencée!!!!!!!!!!!!!

Tchou-tchouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu!!!!!!!!!




Marc

t'es pas prés d’être à l'heure