Dossier Alfetta GTV6 de 1986

Présentation de Mon GTV6





Véhicule acheté en octobre 2006 prés de Vologne (50). Il était passé entre plusieurs mains (3 au moins dont un Gendarme et ouai !!!!) avant d’atterrir dans les miennes. Vendu en juillet 1986 à Quimper par le Concessionnaire Alfa Romeo cet exemplaire a été fabriquée en juillet 1984 selon les archive Alfa. Ce véhicule a été immobilisé pendant Longtemps (10ans environs) et il a eu droit à une petite peinture (d’où les quelques coulures !!!). Cette longue immobilisation me fait croire que cette charmante voiture n’a que 97000 km et non 197000 km. Le véhicule faisait partie des séries « dites » spéciale Monaco.





Cette série est reconnaissable au toit ouvrant, Intérieur cuir noir inédite avec la couleur rouge et à l’ origine un liséré or spécifiant la série spécial sur les profile de la voiture. Cette déclinaison, n’avait que des fins commerciales pour essayer de se débarrasser des invendues !!! (voir le site : http://pageperso.aol.fr/gtvouille/index.html )





Mon principal but avec cette voiture c’est de la balade promenade et quelque journée circuit par-ci par-là… Je veux donc garder mon exemplaire qui et très propre le plus proche de l’origine possible tout en lui apportant toutes les modifications réversibles le rendant plus fiable et agréable.

Après avoir acheté mon véhicule, J’ai refait les freins arrière disques et plaquette neuve (vive Leroux-brochard ). En même Temps, je vous conseil de changer les vis qui fixent les cardants sur les entretoise (Attention : Pas spécial dispo chez Arcam).
Après les éléments de sécurité un peu de tunning, j’ai commencé par lui ajouter cette bande par soleil dans l’esprit de ce qui pouvait se faire à l’époque puis une barre anti-rapprochement, un filtre à aire cornet des cylend bloc de tirant de chasse « Power-Flex » et des anti brouillard (La nuit, c’est une galère en feux de croissement on roule les yeux bandé !!).












Après avoir fait ces quelques modifications, Je me suis décidé à rouler et à profiter de mon bolide. En Avril 2007, direction l’Alsace pour un rallye d’ancienne entre étudiant. Ce rallye partait de Levallois Perret (92). Me voila partie de Caen avec un copain comme copilote direction Paris sur notre charmante N13 (j’aime pas l’autoroute surtout en WE, pas pressé !!). Malheureusement, une fois arrivé à Evreux l’embrayage se fait la malle (avec mon we sympathique) me laissant le soin de rejoindre Paris en roulant à l’économie, double débrayant pour passer les rapports, accélération légère,….

Et le soir : Allo papa ? Rien de grave j’ui en panne. Viens me chercher avec le plateau.
Pour ceux que ca intéresse, un GTV6 sur un plateau ça roule terriblement bien….

Me revoilà l’auto sur le pont, bloqué en attente d’un embrayage. Ca me permet de démonter faire un état des lieux et une liste de ce qu’il me faut. Première stupéfaction, seul le 1er disque est usé, enfin Mort, détruit, inexistant, volatilisé… et le second neuf est tout juste rodé. Vive le Bi-disque Alfa Romeo. Je vous rassure, c’est normale, ils usent tous comme ça !! Si quelqu’un à la raison. Je pense que c’est le mécanisme du second disque qui le précontraint de trop. Il faudrait qu’il soit libre comme le 1er ou que le mécanisme d’embrayage agisse sur les 2 plateaux presseurs.



Il me faut donc:
-1 embrayage bi-disque
-2 cylend bloc du support boite
Par chance, j’ai trouvé un bi disque avec le bloc embrayage, et un mécanisme ayant peu roulé et les 2 cylend blocs neuf. Le tout chez un particulier pour un prix très intéressant (l’affaire du siècle au prix du kit d’adaptation (1/6 de ma voiture) il sont TOUS FOUS).










Après avoir remonté l’embrayage, en pensant à bien centrer les deux disques et à aligner les rainures oups !!, je suis repartie sur la route avec mon monstre à roulette.



Pour ceux qui démonte des éléments en rotations, repérez bien l’ordre de montage, alignement et les sens de montage. Sinon, gare aux vibrations à la mise en route. J’ai fait la boulette avec l’arbre de transmission et le flector de boite.

Ok finis de me plaindre, ma voiture roule. Une horloge, une merveille et en plus sans aucun souci.

Opération suivante, la réfection des freins avant et roulement de roue, peinture des jantes, et le volant.

Mes jantes était corrodés à l’intérieur et mes pneu fuyaient. De plus, à l’extérieur la peinture craquelait et faisait sale. Direction GOSSELIN peinture pour un décapage et une peinture cuite. Plus de problème de peinture qui s’écaille, c’est à vie même si c’est chère ça vaut le coup le travail et nikel. Une foi revenue, mes jantes recevront 4 pneu BF goodrich tout neuf (merci 123pneu). J’ai changé mes pneu car c’était une sous marque qui en plus avait un plat à force d’être restait statique.
Faut que ça roule un GTV sinon il fait des caprices !!!!





Pour les freins avant, disque percée rainuré (ORECA), plaquette neuve, durit type aviation(ORECA) et kit de réfection des étriers (Quadrifoglio 95) avec peinture des étriers(ORECA) (rouge s’il vous plait !!!) et roulement de roue neuf(Lechevallier 14). Mes disques étaient corrodés et les sensations de freinage étaient désagréable. Avec tout ça, j’ai trouvé une pédale plus ferme (durit avia) et une meilleure efficacité grâce aux disques P/R et plaquettes neuve.







Je crois que la peinture rouge Aide aussi beaucoup pour le freinage !!! Faite le vous verrez !!!! surprenant !!!



même a travers les jantes on les voit. Plus besoin de frein à main ça freine seul !!!

Je n’aimais pas le volant d’origine bois ou cuir et je trouve un volant bois tellement plus….. jolie. J’ai craqué et j’ai acheté un volant et un moyeu adaptable (ORECA toujours).



Prochaine étape, 4Koni sport…. J’en salive déjà !!! Puis des relais et fusible neuf.

Et une boite de 75 TS avec autobloquant et embrayage monodique. Après je trouverai une autre Alfa à bricoler….










:trefle2:

salut

idem que pour miky (pour le moteur) merci pour les photos

beeuuuu, y a des haricots verts dans l'embrayage d'un transaxe...

SHUUUUUUUUUT, c'est ma recette miracle!!!!

Ca ne patine plus aprés!!! et ça absorbe l'humidité!! c'est pour ça que mon GTV ne rouille pas!!!



:trefle2:

La semaine derniére j'ai recu mes 4 KONI sport (Merci koni shop).



J'ai commencé à démonter les anciens mais j'ai pas fini.





Les anciens ont fait leur temps et montrait des signes de vétustés tout en fonctionnant pas trops mal et en étant resté étanche. Et puis marre des pompes à vélo envie de laisser le rouli aux bateaux et de récupérer un GTV6 stable.

Voila quelques photos la suite plus tard.

Ca me permet aussi de contrôler des endroits cachés de ma voiture. dérrière de banquette, appuis ammortisseurs.... tout est super sain.

comment ca se fait il que j'ai pas vue ce post avant



magnifique boulot marco super reportage


ce gtv6

Voila, mes évolutions et amélioriations de mon GTV6 avance....

J'ai acheté un puzzle qui devrait me servir et rendre la conduite plus agréable et plus performante!!!







260, Le GTV6 va s'envOOOOOOOOOLLLLLLLLLLEEEEEEEEEERRRRRRRR!!!!



Et ouai uune boite de 75TS a remonter en plus!!! Génial!!!

Commande boit de vitesse isostatique et autoblocant de différentiel!!!

Merci à jérémy95 pour l'état des piéces. c'est un maniaque le jérémy!!!!

A suivre

Marc



La semaine prochaine: le remontage des koni sport sur un GTV6.

super tous ca on dirais que tout et neuf

oui on dirait, en fait c'est tout neuf. Y a juste le roulement d'arbre primaire qui est non dispo et qui est bruyant!!!!

La loose. si quelqu'una des pièces neuve de boite de TS joint, RLT, je prend!!!

magnifique marco
jolie boulot

C'est très bien tout ça, ça me rappelle des souvenirs...pense à décranter l'avant et après des ressorts courts à l'arrière...avec les Koni ça va être un kart....

Superbe ce GTV6 !!


?? ahh tiens ya pas les contreportes cuir sur le Monaco...??




Stph'

tiens ça donnait ça....

Combien tu as payé pour tes jantes marco? Je me tate, refaire les miennes ou achetez ça en angleterre?