Alfa 33

EIGHTIES : La fille de Madame Alfasud dit 33 et se porte bien ! (AJ 15/06/1983)


Au banc d'essai dans l'Auto-Journal
Le 15 juin 1983





ALFA 33 - 1500

A CAISSE NEUVE, DESTIN NOUVEAU




Sans crier gare et sans même avoir été présentée dans un Salon, l'Alfa Romeo 33 s'apprête à prendre la place de l'Alfasud. Le choix du matricule d'une ancienne voiture de course est un symbole, mais surtout il faut constater que la référence au Sud, devenue péjorative, disparaît du catalogue. L'Alfa 33 n'en continue pas moins à âtre fabriquée à Naples et elle reprend fidèlement tous les éléments mécaniques qui ont fait l'originalité de l'Alfasud. Le trèfle à quatre feuilles prend un virage vers le Nord...



La toute nouvelle carrosserie de l'Alfa 33 a été dessinée sans intervention, semble-t-il, de stylistes extérieurs, suivant la formule en vogue des deux volumes brisés soit deux corps et demi. L'arrière transformable et le hayon sont de la partie mais ce dernier marque un décrochement sous la lunette arrière. L'arrière est conçu suivant deux impératifs : l'habitabilité et l'aérodynamique dont le coefficient descend à la valeur intéressante de Cx 0,36 sans aucun artifice. Avec une longueur de 4m, elle ne s'allonge que de 8cm par rapport à l'Alfasud mais sa hauteur est inférieure de 7cm, pour une même largeur extérieure. Le poids en ordre de marche est aussi à peu près le même, 914 kg, ce qui n'est pas trop pour une telle voiture. Une originalité, la ligne arrière remonte suivant un pli de tôle ce qui augmente la capacité du coffre. A l'avant, deux phares rectangulaires à iode entourat une calandre très simple, rehaussée par la maque de fabrique Alfa, stylisée.
Bien peu de surprise sous la caisse. Nous retrouvons sans déplaisir le moteur quatre cylindres à plat, opposés, avec ses arbres à cames en tête et son carburateur double corps. L'allumage est maintenant électronique, sans rupteurs. Avec 1490cc et une compression de 9, il développe toujours 85ch à 6800 tours tandis que le couple se situe au régime plutôt élevé de 3500 tours. Bien entendu, la boîte de vitesses, en ligne derrière le groupe, dispose de cinq rapports bien étagés avec une cinquième pas trop longue ; elle aligne 36,3 km/h par mille tours, un chiffre à mi-chemin entre le rendement et l'économie.
La direction n'a pas changé, sa crémaillère est réglée sur 3,4 tours de volant mais le diamètre de braquage reste trop élevé puisqu'il atteint 11,2 mètres. A l'opposé, le freinage assisté a évolué mais pas dans le sens attendu étant donné que les disques avant ne sont plus accolés à la boîte mais trouvent place dans les roues, comme tout le monde, et qu'à l'arrière ds tambours classiques remplacent les disques. Il ne s'agit donc pas d'un progrès technique. Pour la suspension, peu d'évolution l'essieu arrière rigide est toujours de la partie alors qu'à l'avant la barre stabilisatrice est tout simplement supprimée. L'empattement ne bouge pas, les voies ne subissent que les variations des jantes. Comme il est aisé de le constater après cette description technique, les ingénieurs d'Alfa Romeo n'ont pas été surmenés pour la mise au point de la nouvelle 33 !
La nouvelle venue est proposée sous quatre versions : 1,2 réservée au marché italien, 1,3 qui comprend déjà des vitres avant électriques, la 1,5, et enfin la "Quadrifoglio Oro" dotée du même moteur, mais d'une meilleure finition ainsi que de divers équipements dont un tableau de bord. Pour ce tout premier essai, nous avons reçu du constructeur une 1,5 normale, non rodée, qui devrait être la plus vendue en France. Il nous fallut donc libérer le moteur, en même temps que nous découvrions la voiture, en l'absence d'une documentation détaillée.



Pour cette 33, Alfa Romeo annonce une vitesse de pointe de 170 km/h, sans préciser sur quel rapport. en quatrième, par un vent assez fort, nous avons obtenu à Montlhéry 167,6 km/h ce qui doit correspondre sur autoroute au chiffre revendiqué. En cinquième, il faut se contenter de 163,9 km/h, soit une perte relativement importante. Ces valeurs peuvent être qualifiées de normales, sans plus, mais le comportement de cette voiture ressemble beaucoup à celui de l'ancienne Alfasud TI de même puissance ce qui n'est pas mal. Elle ne donne pas l'impression d'être à court de chevaux.
En accélération, le temps enregistré aux 400m DA est de 17,8s, celui aux 1000m ressort à 33,6s. En reprise depuis 50 km/h en cinquième nous avons 19,3 et 38,1s ce qui n'est pas trop favorable. Pourtant la souplesse est appréciable et les remises en vitesse laissent au conducteur une bonne impression. Pour les dépassements de 80 à 120 km/h il faut compter sur 555m en 5è et 395m en 4è.

L'échelonnement de la boîte reste satisfaisant, sans discontinuité entre les 5 rapports : la 4è peut monter jusqu'à 155 km/h au compteur et la 3è atteint 130 km/h, sans dépasser 6000 tours. Le levier fait preuve d'une bonne sélectivité mais son maniement n'a pas progressé en douceur ; certains pourront le regretter.
Au contraire, la synchronisation est efficace tandis que la première et même la marche arrière s'enclenchent sans problème. L'embrayage à commande hydraulique manque un peu de progressivité, surtout à chaud.

Si les performances n'ont guère bougé, la consommation est à la baisse, dans tous les cas de figure, sans doute grâce au meilleur Cx.
A 75 km/h de moyenne sur le parcours type de 200 km, la dépense a été de 6,05 l, mais à la moyenne nettement plus élevée de 103,5 km/h, surroutes et autoroutes, il nous a fallu compter avec 8,2 l.
Sur la courbe à vitesse constante, nous avons mesuré, une fois n'est pas coutume, exactement les mêmes chiffres que ceux annoncés à 90 et 120 km/h soit 5,7 et 7,5 l. A 60 km/h, la 33 se contente de 4,7 l mais à 164 km/h, il lui faut quand même 14,3 litres. Le réservoir, bien placé, contient toujours 50 l de super ; le bouchon est à clé mais pas derrière une trappe.

En dépit d'un certain assouplissement du train avant, la 33 tient aussi bien la route que l'Alfasud, ce qui n'est pas un mince compliment. Elle garde sa ligne contre vents et marées, elle ne se couche guère en virages et efface les grandes courbes à vive allure sans coup férir. Les pneus Kléber V15 TI, que l'on avait un peu oubliés, semblent lui convenir parfaitement. Ils assurent une grande adhérence, y compris sous la pluie. En revanche, la direction n'offre pas une précision extraordinaire, elle reste ferme pour les manoeuvres puisque le volant demande un effort de 5,3 kg à l'arrêt ou 2,4 kg à 60 km/h et son braquage trop grand réduit la maniabilité. Pour le confort de suspension, guère de changement, nous sommes sous le régime italien, pas de brutalité mais de la fermeté surtout dans l'amortissement : l'essieu arrière n'arrange pas les choses !
Les ralentissements et la stabilité demeurent d'un bon niveau, sans appuyer trop fort, mais les arrêts d'urgence ainsi que l'endurance à chaud laissent à désirer. Encore une fois, les techniciens ont sacrifié l'efficacité au confort de freinage tout en privilégiant le frein à main par le retour aux tambours arrière. La partie la plus décevante est donc certainement le freinage en net recul par rapport à l'Alfasud.
A l'opposé, le niveau sonore est en progrès, surtout aux allures normales. A 60 km/h, le sonomètre indique 67 db, à 90 km/h 71 db et à 130 77,5 db. Ces valeurs sont plutôt satisfaisantes bien que l'insonorisation soit rare sous les tôles.

C'est à l'intérieur que la nouvelle Alfa révèle sa principale qualité, son habitabilité. Si l'Alfasud se situait pour le volume utile dans la classe 1100-1300cc, la 33 offre les mêmes places qu'une 1600-1800cc. A l'avant, c'est la joie, même pour les plus grands, tandis qu'à l'arrière, les jambes des passagers sont presque à l'aise. La largeur intérieure ainsi que la barde au toit sont partout bien calculées.
De même, la visibilité vers l'avant ou sur les côtés se révèle très bonne, malgré la forte inclinaison du pare-brise. La surface vitrée atteint 2,36 m². Toutefois la vue vers l'arière n'est que moyenne à cause de la disposition haute d ela lunette qui ne se salit pas et n'a pas besoin d'essuie-glace. Pour le coffre le volume mesuré est de 374 dm3 soit une capacité intéressante. La transformation de l'arrière est facile avec le dossier rabattable en deux parties mais la tablette est vraiment très légère. Les sièges, y compris à l'avant, sont petits mais bons à l'usage, même si leur aspect fait pauvre.


Cela nous ramène à la présentation et à la finition générale, dans l'ensemble très décevante par rapport au prix. La planche de bord, qui est par ailleurs bien conçue, est en plastique grossièrement moulé, très léger ; les portières sont garnies pauvrement ; les tissus sentent l'économie. Seul le beau volant, imitation bois, ressort de la médiocrité. Il reste réglable en hauteur, bravo, et de plus les cadrans suivent le mouvement de la colonne de direction.
c'est la première fois que ce perfectionnement utile est appliqué à un modèle de grande série. Non seulement le compte-tours mais aussi le compteur de vitesse et ses totalisateurs sont électroniques. On trouve encore une jauge à essence assez lisible ainsi qu'un thermomètre d'eau, ainsi que des voyants bien repérés. A gauche sous le volant, le levier des clignotants et des phares ; à droite celui des essuie-glace à trois vitesses, dont une intermittente. La climatisation est facile à régler, on ne compte pas moins de cinq aérateurs à volets. La montre numérique est peu visible ; les glaces avant sont à commande électrique per deux petits poussoirs au tableau, très pratiques, celui du bas pour baisser, celui du haut pour monter. A l'avant des portes, à portée de mains, une sorte de manette permet de verrouiller : de l'extérieur, un point rouge indique que la portière est libérée, un point vert aurait été plus logique ! L'accès aux quatre places est bon grâce aux larges ouvertures.

L'étude de la sécurité passive est complète sur la 33, sauf pour les protections latérales qui ne sont que des bandes de peinture noire : la Panda fait école. Les pare-chocs enveloppants, en plastique, semblent robustes ; le réservoir sous le siège est à la meilleure place ; le capot continue d'ouvrir dans le seul bon sens, contre le vent de la marche ; encore un bravo. L'accessibilité mécanique au moteur compact n'a pas changé.



Avec l'Alfa 33, les clients trouveront avant tout une carrosserie plus moderne, plus aérodynamique, plus logeable que celle de l'Alfasud. Autrment, ils ne seront guère dépaysés par les performances, la boîte ou la tenue de route. La direction n'a pas progressé alors que les freins sont en recul assez sensible. Le tableau, réglable avec le volant, est une innovation positive ainsi que les fermetures intérieures des portes. A l'opposé, la finition ainsi que la qualité des matérieux employés nous ont franchement déçus sur la 1,5 normale du moins dont le prix est déjà élevé. La "Quadrifoglio Oro" encore nettement plus chère est plus complète, mieux présentée. Chez le médecin, elle dit "trente trois" pour montrer sa santé mais un passage chez l'esthéticienne ne serait pas inutile...
Bernard CARAT



QUALITES- BEAUCOUP DE PLACE- TENUE DE ROUTE- PERFORMANCES- Consommation- Tableau réglable- Peu de bruit- Bon coffre.

DEFAUTS- FINITION LEGERE- FREINAGE DEGRADE- DIRECTION FERME- Suspension sans progrès- Visibilité arrière- Mécanique inchangée- Prix élevé.

PRIXAlfa 33-1,3 : 58.537 F.Alfa 33-1,5 : 60.240 F.Quadrifoglio Oro : 66.459 F.
Peinture métallisée : 900 F.


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Merci pour ces documents!
Mais... ils sont gentils chez "l'Auto Journal"....
Sortant d'une Sud ti 95cv boite courte et ayant acheté une 33QV 105cv, toutes deux achetées neuves, je peux affirmer que le comportement de la seconde était fortement dégradé par rapport à la première et non pas seulement "sans amélioration".
Tenue de cap dont il est question? Sur l'autoroute de l'ouest, à 150/160 la Sud ne bougeait pas d'un poil, même avec du vent latéral. Avec la 3, c'était beaucoup plus "marin". Beaucoup de gens montaient une barre stabilisatrice de Sud sur le train avant: Il n'y avait "plus qu'à" car les attaches étaient présentes. Je ne l'ai jamais fait peut être à tort...
Bon, j'ai quand même gardé ma 33 25 ans contre 3 ans pour la Sud signe que je l'aimais bien quand même!
@+JP

joe DASSIN l'a bien chanté : "IL Y A LES ALFA QU'ON AIME ET CELLES QU'ON AURAIT AIME.............................IL Y A LES ALFA QU'ON QUITTE ET CELLES QU'ON AURAIT GARDE......"

vito116 a écrit:joe DASSIN l'a bien chanté : "IL Y A LES ALFA QU'ON AIME ET CELLES QU'ON AURAIT AIME.............................IL Y A LES ALFA QU'ON QUITTE ET CELLES QU'ON AURAIT GARDE......"

@+JP

UNE BELLE ANGLAISE A TOMBER DITES 33

Allez, je prends le step five pour la Sprint!

alpha romeo

JE PENSE QUE LE "PH" du titre est peut-être un jeu de mots. En France pour donner la puissance d'un moteur on utilise les mots "CHEVAL VAPEUR" qui donne le sigle CV . En anglais cela donne "HORSE POWER" soit le sigle "HP" qui en anagramme donne PH;

Comme ALFA ROMEO évoque même pour le simple quidam la puissance moteur, l'auteur du texte a peut-être inventé ce mot "ALPHA".

Ou cela peut-être une erreur de l'imprimeur. Mais alors pourquoi, dans ce cas, avoir bien orthographié "ALFA" dans l'article?

mystère.

UNE PORTUGAISE RIPOLINEE