le coupé bertone

Un design signé Giugiaro
L’étonnante onctuosité de la mécanique du coupé Giulia Bertone, surtout si l'on tient compte de sa cylindrée modeste, continue de faire le bonheur de milliers d'amateurs. Cet agrément d'utilisation s'accompagne d'une technologie avancée, à l'image des soupapes d'échappement refroidies au sodium (à l'exception du moteur de 1300 cm3) ou du pont autobloquant sur la version 2000. Alfa Romeo a également été un précurseur de la boîte de vitesses à cinq rapports, un privilège réservé à l'époque aux Grand Tourisme de rang très supérieur.

Le coupé Bertone est l'œuvre du jeune Giorgetto Giugiaro. Alors âgé de vingt deux ans, ce dernier travaillait à l'époque pour le compte du célèbre carrossier turinois. Il en traça les lignes alors qu'il effectuait son service militaire, travaillant le soir dans une chambre d'hôtel grâce à quelques accommodements obtenus par Nuccio Bertone avec l'autorité militaire... La ligne est extrapolée du coupé 2000 de 1960, déjà projeté par le jeune homme décidément précoce. Du reste, la Giulia Sprint lui emprunte pratiquement l'intégralité de son pavillon.

Compact et d'une remarquable homogénéité, le design de cette 2 + 2 constitue une grande réussite, même si, pour notre part, il ne possède pas l'exceptionnelle élégance du coupé Giulietta, l'un des principaux chefs-d'œuvre de Bertone. La ceinture de caisse paraît un peu haute, ce dont pâtit le développement du pavillon. Cet inconvénient est heureusement compensé par l'ampleur de la surface vitrée, grâce au vaste pare-brise fortement incliné et à la belle lunette arrière, dont le caractère panoramique vaut au montant de custode une indéniable finesse. Esthétiquement, la face avant gagnera beaucoup avec la calandre à quatre phares (de diamètres inégaux) montée sur la 1750, un trait conservé sur le coupé 2000. Elle confère à la voiture une expression forte, voire agressive, qui manque quelque peu à la première calandre dotée de deux projecteurs. Cette proue jouera le principal rôle d'identification entre les versions, qui se succéderont pendant les quatorze années de carrière de cette génération de coupés.





( source motor legend.com )

La GTA


"Une victoire par jour avec la voiture de tous les jours".
Chef-d'œuvre de Bertone, en collaboration avec Giugiaro, la GTA voit le jour en 1965.
Tout en conservant la forme extérieure de la Giulia Sprint GT, la GTA (Gran Turismo Alleggerita) dispose d'une carrosserie plus légère réalisée en aluminium, et un moteur 1600 cm3 avec nouvelle culasse à double allumage. En raison de ses performances de premier ordre, la GTA est particulièrement adaptée à une clientèle sportive.
Dès ses débuts, la Giulia Sprint collectionne les victoires. Alfa Romeo remporte le Championnat d'Europe en 1966, 1967 et 1968. Un moteur dérivé de la 1750 sera ensuite monté sur ce modèle, et porté à 2 litres de cylindrée avec injection et double allumage. La voiture s'appelle GTAm, affiche près de 220 ch et peut atteindre les 240 km/h. En 1969, la gamme des sportives Alfa s'enrichit également de la Junior 1300 Zagato.
ANNEE DE CONSTRUCTION :
Giulia Sprint GTA: 1965-1969
GTA 1300 Junior: 1968 -1973
GTAm 1750-2000: 1970-1971
("Am" pour "America" car dérivée de la version injection américaine GT 1750).

MOTEUR :
Giulia Sprint GTA : 6 cylindres en ligne, monobloc
GTA 1300 Junior : 4 cylindres en ligne - à double allumage
GTAm 1750-2000 : 4 cylindres en ligne - à double allumage

CYLINDRÉE :
Giulia Sprint GTA : 1570 cm3
GTA 1300 Junior : 1290 cm3
GTAm 1750-2000 : 1985 cm3

PUISSANCE :
Giulia Sprint GTA : 115 ch à 6000 tours/min
GTA 1300 Junior : 96 ch à 6000 tours/min
GTAm 1750-2000 : 195-220 ch SAE à 7200 tours/min.(1970); 210-240 ch SAE à 7500 tours/min.(1971)

VITESSE MAX :
Giulia Sprint GTA : plus de 185 Km/h
GTA 1300 Junior : 175-210 Km/h
GTAm 1750-2000 : 220-230 Km/h




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tiens des fotos du Bertone 2000 de 1971..

la premiere photo le jour du rappatriement du fond de sa grange dans la Marne.... avec son berlingue ouvert depuis 5 ans et sa carrosserie en bel état mais poussiereux

puis actuellement avec son berlingue neuf et sa culasse préparée... mais toujours ses soucis d'electricité....

Stph'

superbe merci il est vraiment propre

merci pour toutes ces photos et revues techniques ! Que du plaisir

C'est vraiment beau dommage que les prix montent montent montent....

miky164 a écrit:superbe merci il est vraiment propre

Pour une auto ayant reçu un voile de peinture (pas de restauration) en 1987.. c'est vrai qu'il est bien conservé

Sinon, vi les prix grimpent encore, à mon avis çà stagnera vers les 25-30.000 zorros pour un bel exemplaire, les GTV inox sont entrain de monter serieusement (ainsi que les GTV6).

au debut des années 80, un pote avait acheté son Bertone 2000 groupe1,( avec une tonne de pieces, moteurs, culasses, boite, pont, roues, car ce bertone courait dans la Sarthe), en assez bel état..... moins de 10.000 F..
En 1997, on trouvait des beaux Bertone 2000 et 1750, aux alentours des 50.000 F...... maintenant...... à 50.000 F (env.7500 zorros), on trouve des Bertone à restaurer...et à moins de 1500 zorros... des "carte grises" sur des caisses tapées, ou gravement malades...
... mais il reste toujours des exceptions.... et pour cela fô avoir les zoreilles bien ouvertes.. pas réflechir plus d'un quart de millipoil de seconde....et le plateau prêt à partir.. !!!

hihihihihhihhhi

Stph'

c'est clair que celui qui le peus doit sauté sur l'occasse exemple samuel et son gt1600junior 1500 roro
a une petite vieille et il est pas si mal que ca en plus


j'ai vue les prix des gtv inox en italie c'est de la folie entre 10.000 et 15.000 roro

j'me souviens quand j'avais mis en vente mon GTV inosqueen 2004.. j'avais eu des coups de fils de ritaliens, bekoze la bas... ils en trouvaient plus des inosques.... dans les années 90, ils les foutaient à la benne...

de toutefaçon la France à 2-3 ans de retard sur les prix des alfa, face à l'Italie et l'Allemagne... un GtV inosque que l'on voit à 10.000 zorros, on le trouve à 5-6.000 ici.... mais dans 2-3 ans... ici .. ils seront à 10.000 zorros...

le Prix des bertone, Giulia berline, et berlina actuellement en Allemagne.. seront les prix dans 2-3 ans en France

La côte des Giulia Berline, coupés et Spider à augmenté debut 2000, grace à la foultitude de pièces proposées par les pros.
Et comme c'est par cycle.... vient maintenant le tour des GT/GTV (les Bertone étant devenus tres chers).... c'est d'ailleurs pour cela que VP, etoffe sa gamme de pièces pour ces alfas GT/GTV et 75.

Les Sud et Sprint commencent à grimper,
Les Alfett', Giuliettas et 75 suivront
et les 33 auront leur tour... c'est normal .... ce seront les derniers boxers alfa (mise a part les Alfiat 146 boxer)

Stph'

ca deviens de la folie je veus peut etre le gardé ce gtv du coup

vi... tu sais ce que je t'ai dit ........

si tu le quittes maintenant.. tu sais pas le prix qu'il fodra remettre plus tard pour en avoir un.. C'est bien pour cela que je regrette mon GTV inosque....

pi outre la valeur venale de l'auto.... c'est le plaisir que t'auras avec ce GTV

Chaque alfa à son caractère propre, un GTV Alfett' sera largement different d'un Bertone, idem pour une Giulia et une Alfetta, la 75 et la 164, etc..... Toutes nos alfa sont complementaires, c'est bien pour cela qu'il est difficile de s'en séparer.

Stph'

et oui tu as bien raison de tout facons vue le peu d'intéret que les gens porte a mon annonce je vais me le
garder et me le refaire tranquillement surtout si VP nous trouvent des piéces