Alfa Romeo Giulia Sprint

Alfa Romeo Giulia Sprint : les plus belles années Alfa





Belle allure et mécanique pétillante, la Giulia Sprint n’a pas pris une ride. Parcours de cette séduisante milanaise, devenue l’archétype de la routière sportive.



Marque élitiste à ses débuts, Alfa Romeo ne prend une dimension industrielle qu’à l’aube des années 50. Après le succès des berlines 1900, puis de la gamme Giulietta, la firme italienne franchit un nouveau pas en 1962 en présentant la Giulia. Quelques mois plus tard, ce modèle tonique donne naissance à un coupé dont la silhouette élégante et moderne est signée Bertone. Une ligne remarquable de pureté et d’équilibre, qui survivra aux modes pendant près de quinze ans. La mécanique aussi a de quoi séduire. Emprunté à la devancière, le quatre cylindres 1 570 cm 3 tout aluminium, coiffé d’une culasse à deux arbres à cames en tête, développe 106 ch après le montage de deux carburateurs double corps ; puis 115 ch, sans effort, sur la version GT Veloce. Une puissance relayée par une boîte à cinq rapports précise, rapide et parfaitement maîtrisée côté freinage grâce à quatre disques.

Puissance, maîtrise, confort

Mais le coupé Sprint, c’est avant tout une ambiance : position de conduite "allongée", grand levier de vitesses, imposante batterie de cadrans, finition soignée, sièges enveloppants, etc. En somme, une "voiture d’homme" comme on l’entendait à l’époque, virile mais bien élevée, sportive mais confortable.

Très tôt, le constructeur se tourne néanmoins vers une clientèle moins fortunée en commercialisant la 1300 Junior. Reconnaissable à son unique barrette de calandre (jusqu’en 1974), la petite n’a absolument rien d’une Alfa Romeo au rabais, comme en témoigne son moteur 1 300 cm 3 qui lui autorise des pointes à 170 km/h. De loin la plus diffusée, elle sera maintenue au catalogue jusqu’à l’extinction du modèle, en 1977. Cela étant, la plus remarquable d’entre toutes reste la version 1 800 cm 3, baptisée "1750" en hommage à la prestigieuse Alfa du même nom. Elle représente en effet le compromis presque parfait entre performances et plaisir de conduite.

En bref

Giulia Sprint GT (1963-1966) : 1 570 cm 3 ; 106 ch ; 180 km/h ; 20 500 ex.
Giulia Sprint GT Veloce (1963-1968) : 1 570 cm 3 ; 115 ch ; 185 km/h ; 14 240 ex.
Giulia Sprint GT Cabriolet (1966) : 1 570 cm 3 ; 106 ch ; 170 km/h ; 1 000 ex.
Giulia GT Junior 92 260 ex. au total

1300 (1963-1977) : 1 290 cm 3 ; 89 ch ; 170 km/h ;
1600 (1972-1976) : 1 570 cm 3 ; 109 ch ; 185 km/h;
1750 Coupé GT Veloce (1968-1972) : 1 779 cm 3 : 118 ch ; 190 km/h ; 44 270 ex.
2000 Coupé GT Veloce (1972-1977) : 1 962 cm 3 ; 133 ch ; 195 km/h ; 37 920 ex.

Documentation Alfa, Giulia Sprint GT et GTC.....

J'ai trouvé un essai de la Giulia GTA par le célèbre pilote-journaliste José Rosinski paru dans Sport-Auto de novembre 1965.

Encore un essai d'époque : Giulia GT 1750 Veloce re

Jamesoou, en lisant cet article (merci ), je souhaite juste évoquer une chose.
Très prétentieusement, grâce à beaucoup de documentations qui sont aujourd'hui dans les étagères d'Alfamanche ou d'autres, mes images, ma passion pour ce modèle, j'avais "écris" un article de 23 pages!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Soucis, c'est si lourd que je ne peux aucunement le mettre sur le forum.
Maintenant, si celà peut t'intéresser, donnes-moi ton adresse e mail et j'envoie.

Hubert !!! On peux se le passer !!! Hein Jamesoou ? suis trés interressé également par le sujet.
Peut-être le "scanner" étape par étape

Merci pour ces documents!
Et dire que dans les années 70/80, on trouvait des Bertone à la pelle..... dans les casses!
@+JP

Jamesoou ne m'ap as répondu.
Il faut dire que le post est horriblement lourd.
Basta.

L'article d'Hubert :

Alfa Romeo Sous le signe du Trèfle
« LE COUPE GIULIA :1963 / 1977 »
LA DOLCE VITA, SELON NUCCIO BERTONE


http://www.alfaromeonormandiepassion.com/giulietta-sprint-spider-giulia-giulia-gt-gtv-berlina-spider-montreal-f17/alfa-romeo-sous-le-signe-du-trefle-le-coupe-giulia-1963-1977-article-d-hubert-t2979.htm


Merci Hubert!

Jamesoou, je ne sais combien de temps va mettre cet "article" à s'afficher, mais un immense merci

à noter que sur les premiers coupés Bertone... la banquette arrière etait en option......
.. l'option etant quasiment toujours prise... la banquette fut mise en série

et l'ouverture de la malle arrière dans le montant de portière ..droit... (tres pratique...)

Stph'

Oui... La poignée en bas à gauche qu'on trouve souvent sur les Alfa ayant l'inconvénient qu'il arrive qu'on ouvre le coffre au lieu de régler son siège !

PapaduTen a écrit:Oui... La poignée en bas à gauche qu'on trouve souvent sur les Alfa ayant l'inconvénient qu'il arrive qu'on ouvre le coffre au lieu de régler son siège !

vi comme les 75...

mais sur les Bertone il se trouve à l'interieur de l'ouverture de la portière de gauche (à partir de 66 il me semble)

Stph'

Exact.